證券日報?本報記者 賈 麗?

華為“造車”又有新進展。近日中建集團官網消息顯示，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。項目工期為365天，建成后將用于華為與江汽集團（江淮汽車）在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。

對此，華為內部人士表示，這需進一步了解。

“根據相關內容，這或許意味華為與江淮汽車合作的新能源汽車工廠開建。若與江淮汽車合作，將會是華為智選車模式的又一嘗試，其意義在于華為可以在產品定義、造型、設計、營銷、用戶體驗等各個環節更深入地參與到車企的制造當中，以現有較為成熟的商業模式、產品、技術及渠道賦能智能汽車產業鏈。”中歐協會智能網聯汽車秘書長林示在接受《證券日報》記者采訪時表示。

去年以來，關于江淮汽車與華為合作造車的傳聞不斷出現。今年1月份有報道稱，華為與江淮汽車、肥西縣合作項目有了進展。雙方將基于華為在智能汽車部件領域的能力，在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術。而此次中建集團的公告似乎印證了雙方合作已在推進。

據悉，該項目位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區，總建筑面積約51萬平方米，主要建設內容包括汽車制造產業環節中的沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間及相關公用輔助設施。

雖然華為多次宣稱其在汽車領域定位為“汽車零部件供應商”，但從華為近期一系列動作來看，其已不甘于“供應商”的角色，正逐步加深在汽車供應鏈的參與度。

近日，在與賽力斯的合作中，華為AITO問界汽車的宣傳話術從“華為深度賦能”改為“華為全面主導”。另外，除了江淮汽車，華為還被傳出計劃與奇瑞、極狐等汽車品牌開展智選車業務合作。其中，奇瑞與華為智選車的合作計劃去年就已披露，雙方公布將推出全新高端智能電動車品牌。據悉，奇瑞和華為至少規劃了5款高端智能電動車型。

在參與汽車產業鏈模式上，目前華為采取三條路徑，一是零部件供應模式，即華為向廠商提供標準化的零部件；二是解決方案集成HI模式，華為將全棧智能汽車解決方案運用到車企合作伙伴產品；三是智選車模式，即華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。如今看來，華為參與汽車產業鏈最深的智選車模式正在“遍地開花”。

“華為逐步將資源向智選車模式傾斜，主要是華為內部在汽車業務上實行‘賽馬’制，幾個模式同時跑，來印證其可落地性及盈利能力。目前，在HI模式中，華為在零部件供應方面暫時還沒有太大聲量。在這一背景下，華為向智選車模式給予了更多的重視。”林示認為。

據悉，在去年年底召開的華為內部會議上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東提出，華為車BU（業務部門）要在2025年實現盈利的目標。其中，智選車模式被賦予重要使命。

“隨著造車資質越發稀缺，與傳統整車制造商進行深度綁定、組建工廠，是華為曲線參與汽車制造領域的有效路徑。”華為云MVP馬超對《證券日報》記者表示，如若這一模式效果不佳，不排除華為或將直接下場造車。智選車模式的成功與否，也將是決定華為是否會真正造車的關鍵一役。