- “價格戰還不夠慘烈”！知名車企高管：4月后將迎新車價格戰，未來競爭更激烈
- 2023年04月27日 來源：中新網
提要：“新能源汽車取代燃油車是一個線性的漸變過程。現在說晚不晚，可能還為時尚早，目前來看，整個行業還處于初期，整個產業鏈價格忽上忽下，波動非常大。只要不晚于整個產業鏈的反應速度，就可以跟上行業速度。如果整個產業鏈都做好準備了，這個時候再進入，恐怕就有點晚了。”楊大勇說。
“我們曾經做過一個調研，在中國所有的乘用車車主當中，有自己私家車位的，并且私家車位上能安充電樁的，大概不超過15%，也就是85%的私家車主沒有車位，或者是有車位安不了充電樁。公用充電樁如果還沒有達到特別普及的程度，勢必會給這些人的新能源用車體驗帶來不便，這一部分消費群體恰恰是我們在推不用(充電)樁的混合動力所瞄準的目標。”日前，長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
2023年上海國際車展上，混動車型福特銳界L正式公布了售價，22.98萬元起售，據悉目前訂單已過萬輛。官方稱，福特銳界L搭載福特最新大馬力E-混動技術，宣告了福特正式加入“混動大戰”。
此外，福特品牌旗下多款產品也亮相了本屆上海車展，包括燃油車產品探險者昆侖巔峰版、即將國產的中型皮卡福特Ranger，以及即將引入中國的SUV Ford Bronco；純電動車產品福特電馬GT風暴復古版，純電皮卡F-150 Lightning等。
循序漸進邁入純電時代
2022年，國內新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
在這樣的背景下，長安福特并沒有選擇競爭激烈的純電和插電混動技術賽道，而是將目光瞄準燃油車，將電動化技術融入其中，盤活現有燃油車市場。
“現在大隊人馬都奔著有(充電)樁的車主去了，這一定是未來趨勢，但在這之前的過渡期，可能是五年，也可能是十年，至少在2030年之前。所以，我們就推了一個不用(充電)樁的混合動力技術，不需要充電樁，既解決了私樁安裝不便的問題，也解決了長途出門在路上充電不便的問題，同時還是一個特別節油的技術。”楊大勇表示，長安福特的混合動力，是油車向節能車轉型的辦法和舉措，主要是為了盤活傳統燃油車，并不完全代表未來電動化的趨勢，只是一個中期解決方案。
據官方介紹，由于采用了動力分流技術，使得E-混動系統在考慮燃油經濟性的基礎上，保證了動力性能和駕駛樂趣。這套動力分流技術，使用一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，從而實現在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統VCU對發動機和電機的效率進行精確計算，自動匹配動力輸出模式，使整個混合動力系統始終運行在綜合效率最優的區間，實現動力與油耗的平衡。
“未來一定是電動車的天下，任何一個企業都不可能逆趨勢而動。長安福特不希望走得太過激進，因為我們認為新能源汽車，或者是智能化汽車取代燃油車的過程，不是像過去汽車取代馬車那樣是垂直的切換。這個過程一定是平緩的，逐步實現的，那么策略必須是分階段的，步驟不能夠有太大落差，得一步步來。所以，長安福特跟很多比較激進的汽車公司做法并不一樣。我們先從燃油車過渡到不用(充電)樁的混合動力，再下一步就是用(充電)樁的混合動力，然后是用(充電)樁的純電動汽車，一步步往前推進。”楊大勇說。
“價格戰剛剛開始”
實際上，相比自主品牌，合資品牌在電動化轉型步伐明顯滯后，大部分純電平臺和產品將在2025年左右上市。
乘聯會數據顯示，今年3月新能源車廠商批發滲透率為31%。其中，自主品牌新能源車滲透率為46.4%；豪華車中的新能源車滲透率為36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。
在新能源汽車市場，盡管自主品牌已占有絕對的先發優勢，但在楊大勇看來，長安福特循序漸進實現純電化的節奏并不晚。
“新能源汽車取代燃油車是一個線性的漸變過程。現在說晚不晚，可能還為時尚早，目前來看，整個行業還處于初期，整個產業鏈價格忽上忽下，波動非常大。只要不晚于整個產業鏈的反應速度，就可以跟上行業速度。如果整個產業鏈都做好準備了，這個時候再進入，恐怕就有點晚了。”楊大勇說。
在楊大勇看來，2030年之前，純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上將形成“三分天下”的格局，占比預測為1：1：1。到2030年，新能源汽車市場份額預計約為66%，其中，純電車型除了充電問題以外，還有很多自身的技術問題有待解決，特別是電池安全方面。
值得注意的是，今年以來，國內車市“價格戰”愈演愈烈，不少汽車品牌都卷入其中，也給企業經營帶來了挑戰。
“我認為價格戰剛剛開始，中國還有150家以上的汽車企業，說明價格戰還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價格戰，進入到4月份以后，就是新車的價格戰，不論是自主品牌還是合資品牌，電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力，而且我認為，未來價格戰競爭將更激烈，是躲不過的。”楊大勇表示。
在楊大勇看來，一個企業如果不考慮自己可持續的健康發展，盲目參與價格戰是不長久的。面對價格戰，長安福特采用比較穩健的應對措施，不回避但也不激進。“我們在基本盈利點上，拿出資源來回饋消費者。同時，降價不是主機廠一家的事，還會跟我們的合作伙伴一起商量，努力給消費者帶來更好的性價比。”楊大勇說，除了調整價格以外，精準定位，提供差異化的解決方案也是企業在激烈競爭中的生存之道。
