汽車電動化轉型的上半場是乘用車，而下半場則是商用車。

據方德網統計，今年上半年，商用車細分市場新能源輕卡實現銷量34685輛，同比增長182%。

中國化學與物理電源行業協會研究員何卓新對《證券日報》記者表示，商用車領域是落實碳減排目標的關鍵一環，今年以來新能源汽車政策利好頻出，電動、混動輕卡物流車等在上牌、購置稅等方面的優惠政策有效拉動需求；同時，隨著充電樁等充電網絡基礎設施的完善，以及汽車智能化等綜合因素提升消費者購物體驗，也促進了新能源商用車的銷量增長。

對于新能源商用車的良好發展態勢，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2024年1月份至6月份，新能源商用車在商用車市場滲透率達到16%的水平，其中6月份單月滲透率達到21%，相較于去年同期提升10個百分點。此外，今年上半年卡車新能源滲透率12%，客車56%，較上年同期均有小幅提升。

“公司瞄準汽車行業發展新趨勢，加速向新能源車轉型，持續加大研發投入力度，開展技術研發和產品創新。”今年上半年，江鈴汽車在與投資者交流活動中表示，公司全新平臺的新能源輕客、輕卡2025年初會投放市場，提升新能源產品競爭力。

7月24日，江鈴汽車發布業績快報稱，公司2024年上半年實現營業收入179.2億元，同比增長16.14%；歸母凈利潤8.95億元，同比增長22.77%。上半年，公司銷售159677輛整車，總銷量較上年同期上升9.11%。

黃河科技大學客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“新能源輕卡的同比增長主要有幾方面原因，包括原本新能源輕卡的市場滲透率較低，在此基礎上市場對于新能源輕卡的需求在增加。同時，新能源輕卡購車價格及用電成本的下降，以及相關電池技術的進步等，使得新能源商用車市場呈現了快速增長。”

業內人士認為，商用車加速電動化，有望給動力電池企業帶來新增長點。

據中國動力電池產業創新聯盟預計，2024年我國新能源商用車的電池裝車需求將達到43.3GWh。

事實上，包括寧德時代在內的龍頭企業已經在持續加碼布局。今年7月初，寧德時代推出商用動力電池品牌，并推出兩款針對輕型商用車超充和長續航版的電池，同時宣布同13家車企的20多款車型簽署供貨協議，實現發布即量產。此后，寧德時代又先后與新希望集團旗下鮮生活冷鏈物流、陜西交控綠色發展集團簽約合作，推動物流行業電動化轉型，在商用車電動化等方面展開合作。

張翔表示，當前，新能源商用車行業正處于快速發展時期，但補能慢、綜合成本高、運輸里程短、充換電基礎設施依然不夠完善等，是目前新能源商用車行業發展面臨的主要痛點。但隨著龍頭企業紛紛加大技術研發投入，在降本和補能方面已經得到了較大的改善。

據悉，目前針對商用車補能問題，億緯鋰能、巨灣技研等公司已經紛紛布局商用車快充鋰電池，部分企業的鋰電池充電倍率甚至可以達到5C及以上。隨著技術的進步，商用車電動化步伐有望加快。