從新中國第一個造船廠到連續三年位列財富500強船舶企業首位，中國船舶重工集團有限公司的發展歷程成為新中國70年發展的一個縮影。

中船重工董事長、黨組書記胡問鳴近日接受中國證券報記者專訪時表示，目前中船重工擁有5家上市公司，市值超過2000億元，資產證券化率達58%，2015年以來募集資金538.8億元，顯著增強了發展實力，并為社會資本參與國防軍工建設搭建了平臺。未來，中船重工將進一步聚焦主業、聚力興裝強軍，為推進我國建設海洋強國做出更大貢獻。

南北船合并推動結構調整

回憶起中船重工的發展歷程，胡問鳴深有感觸。他說，中船重工是伴隨著中國海軍的發展而發展起來的。“從近海防御開始，新中國第一個造船廠葫蘆島船廠誕生在中船重工；隨后國家發展近海海軍，中船重工著力打造三千噸、四千噸的驅逐艦；現在正以核潛艇和航母、萬噸驅逐艦為標志走向深遠海?！?/p>

除了船舶工業發展，中國在深海進入、深海探測、深海開發科考裝備等智慧海洋裝備上創造了多個世界第一。中船重工自主設計建造的蛟龍號下潛深度達7062米，創造了世界載人作業潛深記錄；國家“十三五”科技創新規劃項目，我國自主設計建造首艘載人潛水器支持母船——“深海一號”下水以及世界最先進的鉆井平臺A5000交付等，標志著我國高端深海裝備制造能力達到新高度。

按照高質量的發展要求，中船重工制定頒布了“新時代中船重工高質量發展戰略綱要”及其三年行動計劃（2019-2021年），促進風、光、氫、核等清潔能源產業和重質能源輕烴化項目持續發展，加快建設船舶行業創新型全球領軍企業。截至2018年，中船重工已連續7年入選世界500強企業，排名比最初的2011年遞進了220位，近三年連續位列全球船舶企業首位。

對于正在推進中的南北船合并，胡問鳴說，重組方案正在制定中。南北船重組將有利于減少同質化低水平競爭，集中精力和資源創新攻關能力增強；有利于船舶行業結構調整，進一步優化產業布局，加強協同效應，增強國際競爭力，推動中國造船業高質量發展，支持建成世界一流海軍，建設海洋強國，成就中國夢。

“2014年中央就開始推動兩船合并。在全球造船產能嚴重過剩的背景下，這是大勢所趨。央企主要面對的是國際競爭，應該捏起拳頭發揮領頭羊的作用，攀登世界高峰。兩船戰略性重組，主要不是解決行業產能過剩問題，而是為海洋強國提供海上先進裝備，開發海洋、利用海洋。合并以后產業鏈將更加順暢，進一步合理布局、資源互補，加快實現做強做優，資產證券化率有望進一步提升。”胡問鳴說，“伴隨著海軍的發展和海洋強國的建設，要讓海洋裝備馳騁深遠海，讓海洋裝備技術跨進陸空天。”

通過資本證券化做強做大主業

“中船重工近幾年快速發展，資本市場給予了很大的支持。”胡問鳴說，中船重工堅持把資產證券化作為集團公司推進混合所有制改革和以軍為本、產融結合、做強主業的有效方式和主要途徑，為的是規范、自主、有效、可靠，以實現高質量發展為目標、打造品質優良上市公司為方向，通過資本運作，加大資源重組整合、專業化整合力度，建立完善四大領域、十大產業發展的投融資平臺。

近年來，中船重工通過資本運作不斷推動集團公司旗下資產專業化、證券化高質量發展。積極推動優勢資源向上市公司集中，全面深化集團公司結構調整，集團公司產業經營與資本運營齊頭并進，呈現出“產生融、融促產，產融一體謀發展”的生動局面。上市公司成為船舶行業創新型全球領軍企業的主要力量，成為集團公司直接融資、結構調整、重組并購、效益提升的有力支撐。

中船重工整合海洋裝備業務資產，成立中國重工并于2008年上市，率先啟動軍工重大裝備總裝資產證券化試點，開創了軍工重大裝備總裝業務進入資本市場的先河；以風帆股份作為平臺，整合全集團公司七大類動力業務，打造出全球技術門類最全、國內最大動力裝備上市公司中國動力；收購中電廣通、更名為中國海防，將全部十家電子信息通信類研究所相關資產和業務注入其中，打造海洋電子信息板塊上市公司，開創了軍工科研院所資產證券化新模式。

胡問鳴說，按照“宜大則大、宜小則小、主創適配、內外咸宜”的原則，中船重工將梳理和推進高、新、精、特業務資產在中小板、創業板上市，探索科創板上市。久之洋、華舟應急就是典型成功案例。目前漢光科技IPO已經申報證監會，昆船物流和雙瑞特裝IPO業已啟動，未來還會涌現更多具有專業特色的上市公司。后續將通過IPO或重組上市等方式，搭建中船重工水中兵器、軍貿物流、清潔能源和特種裝備等板塊上市平臺。

科創板推出后，中船重工對成員單位進行了系統梳理，充分利用下屬28家研究所的科研能力和創新優勢，積極推進科創板的申報工作。目前，派瑞特氣已率先啟動科創板上市工作，通過積極培育，后續還將有5家以上高、新、精、特的創新型企業有望登陸科創板。

開創市場化債轉股先河

在利用資本市場做大做強主業的同時，中船重工大膽創新，開創了市場化債轉股先河。胡問鳴說，市場化債轉股項目是中船重工響應國家大力推進的“供給側結構性改革”和“三去一降一補”工作的一項重要舉措。

2016年10月，國務院發布《關于積極穩妥降低企業杠桿率的意見》和《關于市場化銀行債權轉股權的指導意見》，鼓勵企業開展市場化債轉股，降低企業杠桿率。

2017年，中船重工通過下屬上市公司中國重工推出了首單央企上市公司市場化債轉股項目，通過市場化債轉股項目，引入結構調整基金、中國信達、東方資管等多家知名投資機構，引資規模超過210億元，每年可節約稅前利息費用7億元以上，減輕財務負擔效用逐漸體現。同時，中國重工的資本結構更加多元化，財務風險顯著降低，公司盈利能力有所增強。

在中國重工首單成功基礎上，2018年中國動力在市場化債轉股領域又進行了一次大膽嘗試。胡問鳴介紹，中國動力開創性引入普通股和可轉換公司債券相結合的多元化證券工具實施債轉股，并借此實現了國有獨享資本公積轉換為中國動力股權從而落實國資權益。本次債轉股中，中國動力引入包括中國華融、中國信達、國家軍民融合產業投資基金等優質社會資本，目前已成功引資總額102.5億元，每年可以為上市公司節省稅前利息費用約3億元。

胡問鳴說，未來中船重工將進一步聚焦主業、聚力興裝強軍、強化創新驅動轉換發展新動能，落實貫徹制造強國戰略，深化產融一體發展，為推進我國建設海洋強國做出更大的貢獻。