近日，創業板上市公司樂歌股份公開發文，呼吁平抑出口集裝箱海運價格。公司董事長、總經理項樂宏也在其個人微博上轉發了這篇文章。樂歌股份發表這篇文章有一個特殊背景：集裝箱出口北美市場航運價格急漲。樂歌股份是一家從事人體工學家具產品的企業，美國是公司第一大外銷區域。

記者注意到，樂歌股份及項樂宏的舉動在市場上引起熱議。有投資者認為公司此舉是為外貿企業發聲，爭取權益；但也有人表示，航運市場受疫情影響需求下滑，如增開航線產生虧損，又將由誰來買單？

呼吁平抑集裝箱運價

樂歌股份在公開文中稱，疫情以來，一些中外船運公司大幅減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。隨著各級政府防控疫情有力，復工復產迅速。4月以來，出口恢復很快。寧波區域集裝箱出口7月已經正增長，包括樂歌股份等跨境電商出口業務高速增長。但船運公司沒有相應增加運力，而是通過大幅提價的辦法來增加利潤。在樂歌股份看來，這對于出口外貿行業是嚴重的傷害，對于穩外貿穩經濟是嚴重的傷害。鑒于此，公司“號召外貿企業同仁，共同呼吁，廣為轉發，要求(航商)增加運量，平抑集裝箱的出運價格到合理區間”。

交通運輸部轉發的上海航運交易所“6月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告”便直言：北美市場運價急漲。

上述報告指出，(北美地區)市場運輸需求回升。同時，航商的停航運力規模雖略有下降，但市場總體供需關系依然較為良好，上海港周平均艙位利用率始終保持在95%以上，并時有爆艙現象。由于艙位較為緊張，航商自月初起執行了多輪上漲計劃，即期市場運價快速攀升。上海出口集裝箱運價指數美西、美東航線運價月內累計漲幅分別達到28.4%和20.9%。6月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為752.49點、917.04點，分別較上月上漲3.1%、下跌1.4%。

寧波航運交易所7月中旬發布的“2020年上半年寧波口岸主要集裝箱航線市場分析”也指出：北美市場量價齊升，運價刷新歷史高點。

樂歌股份在公開文中透露，5月開始，中外船運公司把寧波到美國西岸的價格從標準的1300美元一個高柜重箱逐步提升到3000美元，寧波到美國東岸的價格從標準的3000美元提升到4850美元。6月開始一直維持這個價格。船運公司最新通知8月將進一步上調價格，且訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉的可能。

投資者褒貶不一

樂歌股份主要從事人體工學家具產品，產品大部分出口外銷。2019年度，公司在境外地區的營業收入為8.23億元，占主營業務收入的比例為84.11%。其中，美國又是樂歌股份第一大外銷區域。

樂歌股份表示，在跨境電商“CIF條款”下，一個月出幾百個柜，漲價導致每個貨柜多支付1萬多元。

記者注意到，在疫情下，樂歌股份的業績反而同比大幅上漲。1季度，公司實現凈利潤1400.82萬元，同比增長36.15%。在2020年半年度業績預告中，公司預計上半年實現凈利潤6000萬元~6700萬元，同比增長155.5%~185.3%。公司預計上半年的收入同比增長35%左右，其中第二季度的收入同比增長60%左右。上半年，公司境外電商銷售同比增長68%左右。2月以來，樂歌股份股價上漲明顯，累計漲幅超過130%。

記者注意到，樂歌股份以及董事長此舉在資本市場上引起了激烈討論，褒貶者均有之。有中遠海控的投資者表示，一些航運公司也是上市公司，同樣需要對投資者負責，中遠海控的未分配利潤還是巨額負數，沒有義務給外貿企業虧本服務。也有人表示，航運市場受疫情影響需求下滑，增開航線如產生虧損，又將由誰來買單？