伴隨“雙11”電商大促拉開序幕，快遞業務旺季隨之而來。能否又快又好地收到網購包裹，是消費者當下最關心的話題之一。

熱衷網購的朋友或許對這類情形很熟悉：在家等快遞，等來的卻是一則“請憑取件碼取件”的短信；下單的商品遲遲沒收到，查看物流信息才發現早已被“門衛”“驛站”“物業”簽收，快遞末端配送問題也因此成為用戶投訴的“大戶”。中消協發布“618”消費維權輿情分析報告顯示，消費者吐槽較多的配送類問題中排名第一的就是不送貨上門。

送貨上門為什么那么難？原因之一是快遞業務量的暴增與快遞從業人員的增長速度不匹配。簡言之，貨多、人少。近年來，隨著電商發展，快遞行業規模不斷擴大。國家郵政局公布的數據顯示，2020年，全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億件，是十年前的30多倍。但與此同時，從2010年到2019年，快遞業從業人員只增長了4倍多，遠低于快遞業務量的增長速度。特別是“雙11”大促期間，高峰時的派件量是平時的3倍多，快遞小哥的派送壓力可見一斑。

還有一個不可忽視的原因，是快遞小哥在派送包裹過程中的不可控因素。比如，送件時到了家門口發現家里沒人，打電話也沒人接，是放家門口還是帶走下次再送？疫情防控期間，不少小區加強管控，不讓快遞小哥進小區，快遞小哥只能在小區門外擺地攤，客戶遲遲不來，是苦等還是放智能快遞柜？這些客觀因素無疑都增加了快遞小哥送件的時間成本，再遇到電商大促，單量翻倍上漲，不送貨上門的可能性估計更大。

盡管很多消費者體諒快遞小哥，對他們給予了更多理解和包容。但要解決快遞不上門的問題，快遞企業不能置之不理，更不能放任自流。必須不斷完善服務細節，在“最后100米”的服務上動腦筋。

目前，解決快遞“最后100米”問題，已逐步形成到家、到柜、到站三種業態共存共生的格局。但選擇哪種配送方式，應該由消費者說了算，而不是由快遞小哥擅自決定。有人喜歡送貨上門，也有人覺得放快遞柜、代收點方便，只有尊重用戶的意愿，按需提供“最后100米”的快遞服務，才能兼顧好各方利益。

值得注意的是，今年快遞旺季針對末端派送問題，不少企業推出特色上門服務。比如，京東物流宣布，將保障全國范圍上門服務，超200個城市將實現最快分鐘達服務；菜鳥表示，今年將首次實行“送貨上門、不送必賠”的配送服務。

旺季來了，人們對快遞時效性、服務體驗也有了更高期待。面對行業日趨激烈的競爭，快遞企業要想長期跑贏市場，必須通過市場機制、激勵機制的調整以及監管的完善，規范投遞服務行為，給更多消費者提供優質、滿意的快遞服務。也只有獲得更多消費者認可，快遞企業的訂單才會源源不斷，在市場上站穩腳跟。