11月29日, Faraday Future (以下簡稱“FF”)宣布FFIE董事會已任命FF中國CEO陳雪峰為FF全球CEO，立即生效。FFIE董事會在對公司2021年7月上市以來的業績進行全面評估后，解除了畢福康全球CEO職務。長期以來，FF高調的宣傳與遲緩的行動形成反差，備受市場詬病，如今的“換帥”能否成為一個轉機？

財務上壓力持續

對于FF更換“掌門人”的原因，市場觀點猜測，或是因為三季度財務持續的虧損，才令FF董事會必須設法止損。

據近日公布的FF三季報數據顯示，期間該公司凈虧損1.03億美元，今年前三季度，FF凈虧損3.98億美元，而去年同期凈虧損達到4.32億美元，雖然三季度運營虧損從去年同期1.85億美元收窄至8060.5萬美元，但前三季度運營虧損高達3.67億美元，相比去年同期2.32億美元的運營虧損有所擴大。

盡管美股向來被看作熱錢遍地，利潤和估值往往南轅北轍，但FF的“燒錢”速度也著實令投資者擔憂，成立至今，尚未交付新車的FF，累計虧損已擴大至33億美元。截至2022年9月30日，FF賬面現金余額僅剩3176萬美元，負債總額達到2.53億美元。

有投資者猜想，如今陳雪峰執掌FF，或許在一定程度上能讓FF變得腳踏實地，不再繼續紙上談兵，從陳雪峰履歷來看，陳雪峰在加入FF之前曾任職于長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎。FF方面稱，作為全球CEO，陳雪峰的首要任務是將 FF 91 Futurist推向市場，實現對股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。

不過即便91 Futurist成功上市開售，在業內專家看來，這也并不意味著FF之后一片坦途。

資深產業經濟觀察家梁振鵬談到，對于新能源車企而言，無論其市占率高低，能有車在街上跑就已經難能可貴，因為新能源相關產業鏈條極長，部分環節的技術路線仍在推敲中，這就需要車企必須緊跟市場迭代產品，很難出現等產業鏈成熟再坐享其成的情況，FF遲遲不能“交卷”，或許已經喪失先手機會。

高端化是否可行

有業內觀點指出，如今FF汽車能否量產似乎已不再重要，在美國特斯拉、國內“蔚小理”領跑市場的背景下，幾乎沒有給FF留有足夠的市場空白。

那么FF將從何處突圍？從其現有的策略來看，高端化或是其想走的路線。具體來說，FF 91在美國售價為28萬美元，折合人民幣為176萬元，國內預計售價約為280萬元人民幣。

然而，特斯拉Mode l3標準版美國售價折合人民幣23.09萬元，國內售價25.09萬元人民幣，Model Y 長續航版美國售價折合人民幣31.5萬元，國內售價也才34.79萬元人民幣。在特斯拉屢屢降價、國內品牌平價售車的背景下，FF這個初生牛犢逆勢而動能否成功？

廣科咨詢首席策略師沈萌認為，從賈躍亭執掌樂視的經歷來看，其語驚四座、引人關注之后留下一片狼藉，盡管在美國資本市場長袖善舞，但FF依然數次瀕臨險境，新能源車的高端化固然容易吸引市場目光，但新成立的品牌并沒有足夠的市場影響力。

專家指出，從全球市場看，除了特斯拉一枝獨秀外，大眾、豐田、比亞迪緊隨其后，然而這些新能源車的行家里手，其拳頭產品售價大多在15萬-45萬元，或能說明打造豪車并非新能源市場主流。從數據上看，今年三季度，保時捷旗下純電動車型Taycan全球銷量約為6196輛，同比下降了30%，或能指明消費者真正的需求。

此外專家還表示，規模效應對于車企而言至關重要，例如對于國內新晉品牌“蔚小理”而言，能否突破年銷10萬輛的關口長期為人所關注，這一方面意味著面對波動的產業鏈，規模化工廠有更強的抗壓能力，另一方面也意味著新品牌是否在市場中站穩腳跟。“換帥”之后的FF，或許也需要擺脫一廂情愿的高端化設想，切實地為其銷售額、銷售量打下基礎。