特斯拉創(chuàng)下“史低”的降價(jià)連續(xù)劇還在更新。1月10日，“宣布降價(jià)后特斯拉中國(guó)3天獲得3萬(wàn)輛汽車(chē)訂單”的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)晚，特斯拉中國(guó)回應(yīng)媒體表示，對(duì)相關(guān)傳聞不予置評(píng)，“我們沒(méi)有公布過(guò)這方面數(shù)據(jù)”。

1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型全系降價(jià)，此番操作距離特斯拉上一次降價(jià)僅兩個(gè)多月，期間還摻雜了兩次以補(bǔ)貼等形式出現(xiàn)的促銷(xiāo)舉措。

降價(jià)來(lái)得突然，網(wǎng)友調(diào)侃，特斯拉車(chē)主仿佛變成了“移動(dòng)的韭菜”。矛盾累積升級(jí)，一邊降價(jià)，一邊維權(quán)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷，特斯拉降價(jià)基于自身的商業(yè)選擇。以?xún)r(jià)換量增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)上得到積極反饋理所當(dāng)然。特斯拉方面也給出合理的解釋?zhuān)瑘?jiān)持以成本定價(jià)。

此時(shí)的特斯拉，有人對(duì)它瘋狂罵街，自然就有人心動(dòng)上車(chē)。張藝謀曾說(shuō)，他感謝那些罵他電影難看的人，至少這些人愿意為他的電影買(mǎi)單。

愿意買(mǎi)單的人會(huì)越來(lái)越多，還是越來(lái)越少？這是特斯拉享受到市場(chǎng)積極反饋的后顧之憂(yōu)。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)曾被寄予厚望，無(wú)論特斯拉對(duì)自己的定位如何調(diào)整，服務(wù)好消費(fèi)者的基本商業(yè)訴求不會(huì)變。

因此，頻繁地一降再降，讓車(chē)主們心里不是滋味需要被體察。路人圍觀(guān)特斯拉前后幾次的降價(jià)風(fēng)波，常常對(duì)此抱以同情，何況眾多車(chē)主自己。

不少消費(fèi)者維權(quán)指向降價(jià)，毫無(wú)預(yù)兆以及銷(xiāo)售人員“年后沒(méi)有國(guó)補(bǔ)”“現(xiàn)在買(mǎi)最劃算”“短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)再降價(jià)”等話(huà)術(shù)讓他們成為“韭菜”。

繞過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商的直營(yíng)模式，被視為特斯拉直接讓利于消費(fèi)者的絕佳利器。砍掉中間商，不是銷(xiāo)售人員親自下場(chǎng)賺差價(jià)。

做生意講“信”更講“譽(yù)”。拋開(kāi)成本與售價(jià)問(wèn)題不談，近年來(lái)特斯拉負(fù)面新聞纏身，“剎車(chē)風(fēng)波”屢見(jiàn)不鮮，良好的消費(fèi)者溝通及售后服務(wù)都要得到重視。

一邊是科技、高端等標(biāo)簽的加持，另一邊是一浪接一浪的輿論危機(jī)，特斯拉似乎變成了新能源汽車(chē)?yán)锏摹傲硪慌伞保冀K有個(gè)性，也始終有爭(zhēng)議。

價(jià)格可以一降再降，但品牌信用、美譽(yù)度不能。降價(jià)會(huì)讓更多消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)，讓更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到壓力，但車(chē)企做的不是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”。

時(shí)移世易，中國(guó)市場(chǎng)在變，特斯拉所面臨的消費(fèi)者也在變。消費(fèi)者在市場(chǎng)中有更多選擇，意味著特斯拉要在降價(jià)之外，提供更多選項(xiàng)。

聽(tīng)聽(tīng)消費(fèi)者的聲音，沒(méi)什么壞處。直面問(wèn)題，回應(yīng)關(guān)切也不是什么難事。好生意要“瞻前顧后”，賣(mài)車(chē)規(guī)范、保價(jià)制度、售后服務(wù)缺一不可。