原標(biāo)題：惠民紅包豈容“雁過拔毛”

國(guó)家穩(wěn)經(jīng)濟(jì)促消費(fèi)一攬子措施中，“階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元”頗受關(guān)注。然而媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一惠民政策在不少汽車經(jīng)銷商那里走了樣，一些4S店明里暗里借機(jī)漲價(jià)，結(jié)果“購(gòu)置稅減了，買車反而更貴了”。

汽車制造業(yè)是我國(guó)支柱性產(chǎn)業(yè)之一，疫情影響下，該行業(yè)遭遇“需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱”，出現(xiàn)暫時(shí)困難。著眼現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，國(guó)家有針對(duì)性地發(fā)放政策紅包，可謂及時(shí)雨。更值得一提的是，本次購(gòu)置稅減免政策將優(yōu)惠覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大到“單車不含增值稅價(jià)格不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車”，靶向更加精準(zhǔn)，惠及度也更高。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，該政策將帶來約200萬輛的汽車銷售增量。

政策是“好經(jīng)”，最重要的是促其真正落地，最需要警惕的是有人從中揩油拔毛。就媒體報(bào)道揭露的問題看，虧本經(jīng)營(yíng)、車源不足被個(gè)別4S店當(dāng)作漲價(jià)借口，這屬于典型的偷換概念。政策本意是刺激消費(fèi)、為行業(yè)紓困，倘若只圖私利，擅自消解惠民政策的效力，很可能無形中壓抑潛在消費(fèi)愿望。從更大范圍看，今天中國(guó)的汽車保有量已超過3億輛，基本進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。對(duì)各路經(jīng)銷商而言，只有充分珍惜政策帶來的發(fā)展機(jī)遇，才能找到破題的發(fā)力重點(diǎn)，只想著在變相執(zhí)行上做文章，那只能是偷雞不成蝕把米。

“優(yōu)惠了個(gè)寂寞”，其實(shí)也暴露出汽車銷售行業(yè)長(zhǎng)期以來“求短利”的頑疾。特別是近乎壟斷的地位，令許多4S店成了坑害消費(fèi)者的重災(zāi)區(qū)。有的“天價(jià)維修”，在售后服務(wù)上以次充好；有的“強(qiáng)制裝潢”“強(qiáng)制保險(xiǎn)”，對(duì)熱門車型肆意加價(jià)；還有的強(qiáng)簽“霸王條款”，規(guī)避“三包責(zé)任”……種種亂象，讓消費(fèi)者很是糟心。為此，許多新興品牌已開始摒棄傳統(tǒng)4S店，轉(zhuǎn)向線下體驗(yàn)、線上選車的集約化模式。這是市場(chǎng)的選擇，也是消費(fèi)者的期待。面對(duì)汽車消費(fèi)熱潮，擦亮眼睛、貨比三家，那些只會(huì)打小算盤的商家自然會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。