很多情況下,咱們做事都講究個“先來后到”。但這在汽車圈卻行不太通,消費者們都是選擇好的,不一定要拘泥于“出道”時間的長短。比如上市已久口碑良好的瑞虎8,和剛剛上市不久、實力強勁的長安歐尚科賽GT,就是一對很好的例子。科賽GT憑借強大的產(chǎn)品力后來者居上,實力之強就連“老將”瑞虎8也不能小瞧。今天咱們就來對比一下這兩款車,看看誰更值得買吧!

外觀方面,瑞虎8的車頭造型令人印象深刻,寬大的中網(wǎng)占據(jù)大半個前臉,規(guī)則的鍍鉻飾條整齊地排列著,十分大氣。兩側(cè)是矩陣式LED大燈,與一條橫貫車頭的鍍鉻條相連。車身側(cè)面的線條硬朗,下方還嵌入一條粗壯的鍍鉻條作為裝飾。車尾比較簡單,但貫穿式尾燈的設計也算是跟了一把潮流。

與瑞虎8沉穩(wěn)、威嚴的外觀設計不同,科賽GT整車以“星艦”為設計語言,主打動感與靈動的風格。前臉是大尺寸的進氣格柵,遠看仿佛有點點星輝點綴其中,搭配兩側(cè)星瞳式的LED燈組,給人一種很神秘的感覺。車身側(cè)面采用上中下三線的設計,看上去很有張力和立體感。科賽GT采用了時下流行的懸浮式車頂,行李架延伸至尾部,配上車尾飽滿、層次豐富的線條設計,極大地提升了整車的運動氣息。

外觀方面,兩車各有特色。但也有網(wǎng)友反映,瑞虎8的車頭部分略顯繁雜,給人一種過于飽滿和厚重的感覺;而科賽GT整車看著更流暢、舒服,極具未來感的設計風格也更符合年輕消費者的審美。

咱們再來看看兩車在空間上的對比。除了車身寬度相差不多,科賽GT在長度、高度和軸距上都“吊打”瑞虎8,甚至是同級其他產(chǎn)品。科賽GT的長度比瑞虎8長出180mm,軸距長出90mm,這決定了科賽GT后排乘坐的舒適度肯定大大強于瑞虎8。同樣是身高1米8左右的人乘坐,如果坐在瑞虎8的后排,腿部空間可能剛剛好或有一點富余,而坐在科賽GT的后排就至少還有2-3拳的空間。

科賽GT的高度也比瑞虎8高出30mm左右,不僅上下車更加自由、不怕磕碰,駕駛視野也更清晰。據(jù)一位來自太原的車主評價,他身高1米7,將座位調(diào)到最高,頭部也還有2拳多的距離。如果是坐在奇瑞瑞虎8里,座椅調(diào)到最高,頭部就剛好頂?shù)搅恕?/p>

此外,最新款的瑞虎8只提供5座車型,而科賽GT有2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅布局可供選擇,更適合二胎家庭和多人口家庭。其中,科賽GT的第二排座椅還能夠前后移動,腿部空間最長可以延伸至970mm。相比瑞虎8稍顯拘束的空間,科賽GT的大空間能讓后排乘客坐得更舒服,不論是蹺蹺二郎腿還是“葛優(yōu)癱”都更自如。

最后,是動力方面的對比。瑞虎8有兩種1.5T/1.6T兩種排量可供選擇,分別匹配6擋手動/雙離合和7擋雙離合。從賬面數(shù)據(jù)來看,瑞虎8的動力表現(xiàn)雖不如科賽GT亮眼,但也能夠滿足日常使用。不過雙離合變速器的安全性和耐用性都不是很好,技術(shù)也不夠成熟,換擋的時候容易給人一種頓挫感,駕駛和乘坐體驗相對會差一點。

科賽GT搭載長安汽車自主研發(fā)的藍鯨2.0T發(fā)動機,僅從數(shù)字來看,已經(jīng)遠超瑞虎8和其他同級產(chǎn)品,可以比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機了。傳動系統(tǒng)匹配的是第三代愛信8AT變速器,換擋時間少于0.8秒且毫無頓挫,起步、加速都很平順。

值得一提的是,這臺發(fā)動機集成了TC、GDI等多種先進技術(shù)。比如TC廢氣渦輪增壓技術(shù),可以讓升功率提升50%以上,極大地提高了發(fā)動機效率。同時讓整車油耗降低10-15%,以往開100公里的油量,現(xiàn)在可以多開10-15公里,節(jié)省了不少油費。

看了兩車在多方面的對比,著實可以說一句“長江后浪推前浪”。科賽GT即便在汽車圈是個“晚輩”,但因為其高冷顏值、超大空間和超強動力,也注定會依靠強大的產(chǎn)品力得到消費者的認可和喜愛。除了用心做產(chǎn)品,長安歐尚汽車在給消費者發(fā)福利這件事上也是毫不吝嗇,2020款科賽和科賽GT限時訂購搶“終身免費基礎保養(yǎng)、終身免費真質(zhì)保”權(quán)益,從此用車無憂,還不趕緊安排上?