“入主”寶沃不過10來天的時間，神州優(yōu)車便是為其開出“藥方”，大刀闊斧地掀起變革。昨日（1月8日），神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，“通過產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺賦能，全面實現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑、重構(gòu)汽車消費、重新定義汽車新零售”。

在神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀看來，寶沃有著優(yōu)良的產(chǎn)品、世界一流的制造工廠，“唯一的問題便是車賣不動”，究其根源還在于“產(chǎn)銷模式”。陸正耀認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應(yīng)新技術(shù)和新消費的變化；以純電商平臺為主的“汽車新零售”和以新造車勢力為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。

而神州寶沃汽車新零售平臺，則是以“無限貼近客戶的網(wǎng)點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售后服務(wù)體驗”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產(chǎn)銷模式的方向性變革，實現(xiàn)從“從重到輕”的核心轉(zhuǎn)變，“重新定義主機廠、經(jīng)銷商和消費者之間的關(guān)系”。

據(jù)介紹，該平臺將首先實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離，主機廠專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，零庫存，輕裝上陣；其次，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥辍⑹跈?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點，最大程度貼近用戶。

再次，基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運營和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等服務(wù)，實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。

在業(yè)界看來，作為“國內(nèi)領(lǐng)先的汽車共享網(wǎng)絡(luò)和汽車銷售服務(wù)平臺”，以及“國內(nèi)最大的單一汽車采購商”，神州優(yōu)車多年積累的渠道、平臺資源，對于寶沃抵御當(dāng)前車市“寒潮”，擺脫低迷，無疑有著先天性的優(yōu)勢。但與此同時，神州優(yōu)車“入主”寶沃后的首個動作，便是“動刀”銷售渠道，業(yè)界也不免有著擔(dān)心。

在汽車行業(yè)，銷售渠道歷來都是重中之重，處理好了，便可如奔馳一般，在銷售業(yè)績上展現(xiàn)出立竿見影的功效；一旦處理不好，引發(fā)廠商矛盾，勢必將帶來巨大影響，在這方面不乏前車之鑒。

不過，陸正耀對此并不擔(dān)心，其以某地級市寶沃經(jīng)銷商5000平米4S店，導(dǎo)致成本高企以致經(jīng)營艱難為例，闡述“輕資產(chǎn)”運營的重要性，“降成本，讓大家掙錢，相信他們（經(jīng)銷商）會很高興的”。

談及此，則不能不提到，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷店的“4S”功能之一——品牌展示。正如奧迪初入中國市場之時，之所以能夠一舉奠定其在高檔車市場的領(lǐng)軍地位，通過重金打造統(tǒng)一的、高標(biāo)準(zhǔn)4S店，向外界明確奧迪高檔車品牌身份，無疑是起到了不小的作用。

就寶沃而言，其也曾將自身品牌定位為“觸手可及的豪華”。然而，按照神州寶沃汽車新零售平臺“從重到輕”的轉(zhuǎn)變，其“授權(quán)專營店”、“特約銷售點”等級別的網(wǎng)點設(shè)置，在品牌展示這一功能上或?qū)⒂兴鶞p弱。

眾所周知，對于品牌打造，想要向上提升可謂困難異常，但要向下滑落卻是非常容易。寶沃一直傾力打造的“豪華”形象，若是由此發(fā)生改變，則不免有些可惜。

對此，陸正耀表示，當(dāng)前的汽車消費者正在變得更為務(wù)實、成熟；在此背景下，汽車也在由以往的“奢侈品”向著“消費品”轉(zhuǎn)變。未來的寶沃，應(yīng)是大眾化的、貼近客戶的品牌，應(yīng)該展現(xiàn)出“高品質(zhì)、高性價比、高便利性”的品牌形象。

整體來看，神州寶沃汽車新零售平臺的導(dǎo)入，對于當(dāng)前的寶沃而言，其所帶來的變化無疑是顛覆性的；未來，能否幫助寶沃?jǐn)[脫困境，成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式變革的范本？讓我們拭目以待。