“希望在2019年下半年，或2020年早些時候，可以和中國合作伙伴共同宣布我們在中國市場未來發展以及與股比相關的最新決定”，大眾汽車集團CEO迪斯昨天（3月12日）對中國媒體說。

評估股比放開可能性

德國時間3月12日上午，在2019年大眾集團年會的現場提問環節，多名中外記者問及中國市場。其中，大眾在華合資公司股比問題引發極大關注。隨后，在接受中國記者專訪時，迪斯進一步作出明確回應。

“關于合資股比，大眾集團正在評估這方面的可能性”，迪斯說：“我們正會同中方合作伙伴，包括一汽、上汽、江淮，對于現有在華產品組合進行綜合評估。希望在未來能夠進一步迎合年輕消費者的需求和偏好。”

去年，寶馬宣布以36億歐元增持華晨寶馬股份。交易完成后，寶馬在合資公司的股比將由目前的50%增至75%。寶馬也由此成為合資股比放開后，汽車業界首個“吃螃蟹”的企業。迪斯此番言論，意味著大眾或將成為開放合資股比后的“外方第二家”。

中國市場在大眾全面電動化戰略中具有至關重要的地位，這從今年年初，迪斯以大眾集團CEO身份直接參與對中國市場的管理已可見一斑。

“中國正在走的這條道路與以往任何時候都不同，未來，中國的重要性會遠遠超過大家看到的狀態”，在迪斯看來，中國政府對于推動電動化發展非常明確，這讓中國市場在這一領域遙遙領先。同時，中國市場更在創新性方面展現出極強的優勢。

迪斯認為，大眾集團要在中國市場找到本土化解決方案。不能像以前一樣，在德國作技術研發，然后去中國上市。未來，（大眾集團）各個品牌在各個區域都要有自己的“發言權”。

加速電動化進程

為了進一步加速電動化進程，大眾集團計劃未來十年推出近70款新電動車型，相比此前的50款一舉增加20款新電動車型；在電動汽車平臺上生產的數量也將從1500萬輛增至2200萬輛。由此實現到2050年完成包括車型、生產和管理環節在內的全面碳中和，全力達成《巴黎氣候協定》目標。

迪斯表示，“未來幾年，我們將系統性地實現碳中和目標，并將貫徹到包括生產在內的價值鏈上的所有環節。通過這些舉措，大眾集團將為阻止全球變暖作出貢獻。”

根據規劃，到2023年，大眾集團僅針對電動化領域的投資就將超過300億歐元。到2030年，大眾集團旗下電動汽車的覆蓋比例至少提高到40%。

今年，大眾集團第一批電動汽車將投入生產：首先是奧迪e-tron，隨后是保時捷Taycan。目前，這兩款車型的預定總量已達到2萬輛。后續ID. CROZZ、西雅特 el-born、斯柯達Vision E、ID. BUZZ以及ID. VIZZION等電動車型也將陸續投產。

過去一年，盡管受到全球統一輕型車輛排放測試規程（WLTP）、柴油門、匯率等影響，大眾集團依然實現穩健的業績表現，在全球共交付1083萬輛汽車，同比增長0.9%；營業利潤為139.2億歐元，比上年增長0.7%。

核心品牌方面，2018年，大眾品牌營收增長6.8%，達846億歐元，未計入特殊項目支出的營業利潤總計32億歐元，利潤率從去年的4.2%下降到3.8%。奧迪品牌受WLTP影響較大，營收只有592億歐元，未計入特殊項目支出的營業利潤總計47億歐元，未計入特殊項目支出的營業利潤為7.9%，均有所下降。保時捷品牌則表現非常搶眼，銷售收入較上年增長9.2%，達237億歐元；營業利潤同比增長2.7%，達41億歐元。

大眾方面展望，進入新的一年，集團仍將面臨挑戰。交付量預計略高于去年水平，銷售收入將同比增長5%，營業銷售回報率將在6.5%到7.5%之間。