在剛剛結(jié)束的奧迪股份公司年會上，雖然CEO伯藍·紹特在介紹今年五大工作要點時，仍將“強化中國市場”擺在第一位，但從全球高檔車市場的頭部競爭態(tài)勢看，在追趕奔馳、寶馬的路上，奧迪股份已經(jīng)明顯“力不從心”。反倒是奔馳、寶馬兩大強硬對手頻頻攜手，動作驚人。

2月22日，寶馬與戴姆勒（奔馳母公司）宣布成立合資出行集團。雙方將投資10億歐元整合各自出行服務(wù)，并成立5家合資公司，計劃在網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。

不到一周后的2月28日，戴姆勒和寶馬又宣布將通過共享最新自動駕駛技術(shù)，打造高等級自動駕駛技術(shù)平臺。雙方將集中優(yōu)勢資源開發(fā)L3、L4級別自動駕駛技術(shù)，并計劃到2020年實現(xiàn)基于高速公路應(yīng)用場景的L4級自動駕駛技術(shù)。

在中國市場方面，寶馬、奔馳最高管理層頻繁到訪，拜會領(lǐng)導(dǎo)人、出席各種活動，讓人們真切感受到對中國市場的高度重視。

連續(xù)兩年，寶馬集團董事長科魯格都出現(xiàn)在新年伊始的中國經(jīng)銷商年會上。他曾對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說：“我和負責(zé)BMW品牌營銷的諾達先生和負責(zé)集團財務(wù)與中國事務(wù)的彼得博士一起來到中國，這本身就說明我們對中國市場的高度重視。對寶馬而言，中國的戰(zhàn)略性地位毋庸置疑。”

在一年前的中國經(jīng)銷商年會上，說到動情之處，科魯格甚至跳到椅子上慷慨激昂地表示，“在寶馬的血液中，沒有第二，只有第一”！將寶馬在華發(fā)展的信心、決心直觀、有力地傳遞給經(jīng)銷商伙伴和中國消費者。

3月23日至25日，今年首個國家級大型國際論壇——中國發(fā)展高層論壇正式舉行。寶馬集團董事長科魯格作為嘉賓出席，并在之前發(fā)表了熱情洋溢的《將與中國一道創(chuàng)造繁榮未來》；戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈，更是擔(dān)任了本次論壇的外方主席。

即將于今年5月“接棒”蔡澈，成為戴姆勒新任董事會主席的康林松，也對中國市場未來的發(fā)展表現(xiàn)出極強的信心。近來頻頻發(fā)聲：“放眼未來五到十年，中國是全球最具潛力的市場”；“從中長期來看，我們對中國市場非常樂觀、非常有信心。2019年，我們將不斷為中國市場帶來新的產(chǎn)品、以及更好的服務(wù)”……

2019年一個季度即將過去，奧迪股份又對中國市場做了些什么呢？

受反反復(fù)復(fù)的所謂“再合資”等不利因素影響，過去兩年，奧迪在華銷量都是先抑后揚的“前半程乏力、后半程發(fā)力”。在總體下行的大市之下，高檔車市場的競爭力度、復(fù)雜程度遠非以往。因此，奧迪在華發(fā)展亟需奧迪股份從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)，從品牌到資源，從氣勢到陣仗……所給予的強有力支持，進而在下一個30年繼續(xù)領(lǐng)先。

值得注意的是，在本屆年會上，奧迪股份預(yù)計2019年將是其面臨特殊挑戰(zhàn)的“過渡年”，交付量預(yù)計適度增加，營業(yè)收入略高于上一年，而銷售回報率預(yù)計在7.0％至8.5％之間，仍將低于其新的長期目標區(qū)間。那么，對于市場依賴度高達35%至40%的中國市場，奧迪股份還能怎樣有所作為呢？