在剛剛結(jié)束的奧迪股份公司年會(huì)上，雖然CEO伯藍(lán)·紹特在介紹今年五大工作要點(diǎn)時(shí)，仍將“強(qiáng)化中國市場(chǎng)”擺在第一位，但從全球高檔車市場(chǎng)的頭部競爭態(tài)勢(shì)看，在追趕奔馳、寶馬的路上，奧迪股份已經(jīng)明顯“力不從心”。反倒是奔馳、寶馬兩大強(qiáng)硬對(duì)手頻頻攜手，動(dòng)作驚人。

2月22日，寶馬與戴姆勒（奔馳母公司）宣布成立合資出行集團(tuán)。雙方將投資10億歐元整合各自出行服務(wù)，并成立5家合資公司，計(jì)劃在網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。

不到一周后的2月28日，戴姆勒和寶馬又宣布將通過共享最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，打造高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)。雙方將集中優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)基于高速公路應(yīng)用場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在中國市場(chǎng)方面，寶馬、奔馳最高管理層頻繁到訪，拜會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人、出席各種活動(dòng)，讓人們真切感受到對(duì)中國市場(chǎng)的高度重視。

連續(xù)兩年，寶馬集團(tuán)董事長科魯格都出現(xiàn)在新年伊始的中國經(jīng)銷商年會(huì)上。他曾對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說：“我和負(fù)責(zé)BMW品牌營銷的諾達(dá)先生和負(fù)責(zé)集團(tuán)財(cái)務(wù)與中國事務(wù)的彼得博士一起來到中國，這本身就說明我們對(duì)中國市場(chǎng)的高度重視。對(duì)寶馬而言，中國的戰(zhàn)略性地位毋庸置疑。”

在一年前的中國經(jīng)銷商年會(huì)上，說到動(dòng)情之處，科魯格甚至跳到椅子上慷慨激昂地表示，“在寶馬的血液中，沒有第二，只有第一”！將寶馬在華發(fā)展的信心、決心直觀、有力地傳遞給經(jīng)銷商伙伴和中國消費(fèi)者。

3月23日至25日，今年首個(gè)國家級(jí)大型國際論壇——中國發(fā)展高層論壇正式舉行。寶馬集團(tuán)董事長科魯格作為嘉賓出席，并在之前發(fā)表了熱情洋溢的《將與中國一道創(chuàng)造繁榮未來》；戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈，更是擔(dān)任了本次論壇的外方主席。

即將于今年5月“接棒”蔡澈，成為戴姆勒新任董事會(huì)主席的康林松，也對(duì)中國市場(chǎng)未來的發(fā)展表現(xiàn)出極強(qiáng)的信心。近來頻頻發(fā)聲：“放眼未來五到十年，中國是全球最具潛力的市場(chǎng)”；“從中長期來看，我們對(duì)中國市場(chǎng)非常樂觀、非常有信心。2019年，我們將不斷為中國市場(chǎng)帶來新的產(chǎn)品、以及更好的服務(wù)”……

2019年一個(gè)季度即將過去，奧迪股份又對(duì)中國市場(chǎng)做了些什么呢？

受反反復(fù)復(fù)的所謂“再合資”等不利因素影響，過去兩年，奧迪在華銷量都是先抑后揚(yáng)的“前半程乏力、后半程發(fā)力”。在總體下行的大市之下，高檔車市場(chǎng)的競爭力度、復(fù)雜程度遠(yuǎn)非以往。因此，奧迪在華發(fā)展亟需奧迪股份從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)，從品牌到資源，從氣勢(shì)到陣仗……所給予的強(qiáng)有力支持，進(jìn)而在下一個(gè)30年繼續(xù)領(lǐng)先。

值得注意的是，在本屆年會(huì)上，奧迪股份預(yù)計(jì)2019年將是其面臨特殊挑戰(zhàn)的“過渡年”，交付量預(yù)計(jì)適度增加，營業(yè)收入略高于上一年，而銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)在7.0％至8.5％之間，仍將低于其新的長期目標(biāo)區(qū)間。那么，對(duì)于市場(chǎng)依賴度高達(dá)35%至40%的中國市場(chǎng)，奧迪股份還能怎樣有所作為呢？