4月29日晚，一汽夏利公告稱，為實現資源優勢互補，共同開發新能源汽車市場，謀取更大的經濟收益，公司擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“南京博郡”）以現金出資，在公司所在地成立合資公司，生產新能源車型。雙方已于4月29日在公司簽署《關于成立合資公司的框架協議書》。

根據協議，合資公司注冊在天津市西青區京福公路578號，即現在一汽夏利所在地。同時，南京博郡同意，合資公司本著雙向選擇的原則，優先并盡量多地聘用一汽夏利員工。另外，南京博郡保證，在未來新產品投放和發展規劃中，優先保證合資公司的產能得到充分利用。

資料顯示，南京博郡2016年12月13日成立，法定代表人黃希鳴，注冊資本1.27億元，經營范圍包括新能源汽車及零部件研發、制造、銷售，以及自營和代理各類商品及技術的進出口業務。

據悉，博郡汽車前身是美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，這兩家公司先后成立于2007年、2008年。兩家公司主要是為全球數百臺車型包括燃油車、混合動力和純電動車型提供了底盤設計和整車性能開發服務。上海思致汽車目前已是南京博郡新能源旗下子公司。

博郡汽車有一支近1000人的團隊，在底特律，中國上海、南京、北京建有研發中心，南京工廠在建設當中。另外，博郡汽車號稱自己堅持自主研發模式，已擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術；自主正向研發了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺。

今年3月底，一汽夏利的股價出現異動，一度從3月27日收盤時的3.77元/股，飆升至4月12日的7.52元/股，區間最大漲幅翻倍。這與市場傳聞的一汽夏利轉戰新能源汽車不無關系。4月4日晚，一汽夏利發布公告稱，公司正在籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生產新能源汽車。由于該事項尚存在很大不確定性，一汽夏利股票于4月8日復牌。

一汽夏利走到這一步或許也是無奈之舉。4月1日，一汽夏利發布的2018年業績報告顯示，過去一年，一汽夏利的營業收入約為11.25億元，同比下滑22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3730.84萬元，同比增長102.27%；但扣除非經常性損益的凈利潤為-12.63億元，同比增長24.2%。

業績盈利背后，是一汽夏利接連變賣資產所致。2018年10月29日，一汽夏利作價約29.23億元，向控股股東一汽股份轉讓其所持一汽豐田15%的股權，短期內解除了連續虧損的困局。但至此，一汽夏利所持有的被稱為“利潤奶牛”的一汽豐田股份已基本賣光。

雪上加霜的是，一汽夏利旗下駿派品牌仍銷量不振。去年全年一汽夏利累計銷量約為1.88萬輛，同比下滑30.57%。

同日公布的2019年一季報顯示，一汽夏利一季度實現營業收入1.34億元，同比下降64%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.99億元；扣非后凈利潤-2.29億元。基本每股收益-0.12元。

一汽夏利稱，建立合資公司，有利于公司現有產能的充分利用，充分發揮公司在整車生產制造方面的管理和技術經驗積累，利用南京博郡在新能源產品開發和機制方面的優勢，雙方實現優勢互補。