汽車行業“寒冬”襲來，波及幾乎所有中國汽車自主品牌。重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”） 也不例外。

從近期股價看，由2019年4月11日最高點10.77元/股，一路下跌至5月20日的7.16元/股，短短40天，市值消失147億元，自主“一哥”到底經歷了什么？

從市場看，長安汽車2019年4月主力車企銷量同比、環比均出現不同程度的下滑，4月份共售出新車12.12萬輛，同比下滑35.05%；1-4月份累計售出新車57.01萬輛，同比下滑32.54%。年報顯示，2018年長安汽車營業收入約為663億元，同比下降17.14%；其中，歸屬母公司的凈利潤約6.8億元，同比降低了90.46%。2019年一季度，長安汽車實現營業收入160.08億元，同比下滑20.0%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-20.96億元，去年同期為13.91億元，同比大降250.62%。導致長安汽車業績出現巨額虧損的直接原因，是銷量的大幅下滑。特別是長安福特，曾經是長安汽車的“利潤奶牛”，貢獻80%-90%的利潤，如今銷量斷崖式下滑，令人唏噓。

銷量崩塌

公開資料顯示，長安汽車銷量早就出現了問題。2017年，長安汽車銷量為287.25萬輛，與2016年相比下滑了6%，到了2018年銷量213.78萬輛，同比下滑25%，下滑幅度驚人。公司下屬的重慶長安、河北長安、合肥長安、長安福特、長安馬自達、江鈴控股等，均出現了不同程度的銷量下滑，其中下滑幅度最大的是長安福特。

根據數據顯示，長安福特在2016年的銷量為94.38萬輛，接近百萬大關。但是到了2017年，銷量僅為82.8萬輛，同比下滑12.3%，而到2018年，銷量僅為37.77萬輛，下滑54.4%。到2019年4月，長安福特銷量只有1.5萬輛，去年同期3.7萬輛，下滑60.9%，可以說是經歷了斷崖式的下跌。長安汽車面臨轉型，記者就相關問題致電致函長安汽車董秘黎軍，均未得到回復。

據業內人士分析：嚴重依賴合資車業務、自主造血能力差、依靠補貼、開銷大內耗大等原因導致長安汽車整體業績大幅下挫。作為國有四大車企之一，長安汽車已經開始掉隊。

而長安福特的銷量下滑主要源于車型老化、更新迭代速度慢、本土化程度不高致使福特在中國市場節節潰敗，同時福特正在采取積極措施，試圖盡快走出銷量困境。2018年年底，長安福特完成了福克斯的換代與福睿斯的改款。2019年上海車展上，全新的（MKC的繼任者）。除此以外，2020年福特探險者、林肯飛行家、林肯MKZ等國產化車型也將推出，根據“福特中國330產品計劃”，未來3年內福特汽車將在中國市場推出超過30款新產品，其中超過10款為新能源車型，隨著產品線的換代，不知能否改變目前長安福特的困境，我們將持續關注。

艱難突圍

銷量下滑，庫存高企，長安開啟了“第三次創業——創新創業計劃”，提出“將著力推動四大轉型：從服務客戶向經營客戶轉型、從傳統產品向智能化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型、從經營產品向經營品牌轉型。” 先后發布了“香格里拉”新能源戰略和“北斗天樞”智能化戰略。

2017年10月，發布“香格里拉計劃”：到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。到2025年，由長安汽車牽頭的“香格里拉計劃”將在全產業鏈上累計投入超過1000億元。

2018年8月，宣布啟動北斗天樞智能化戰略，并表示2020年長安將不再生產非聯網新車，實現100%聯網，100%搭載駕駛輔助系統。基于此戰略，長安將實施“4+1”行動計劃，包括知音伙伴計劃、合作共創行動、智能體驗行動、智能聯盟行動、千人千億計劃五大方面。

長安汽車總裁朱華榮表示：“這一戰略的核心是，完成從傳統的汽車企業到智能出行科技公司的轉型”。

但是，從目前來看長安汽車這些戰略在短期內很難對其業績實現較大提升。各種戰略調整和“無人駕駛”充分消耗著長安汽車的預算，目前，長安汽車僅無人駕駛園區建設項目投資就已超過43億元，近三年整體已累計投入393億元，以目前長安汽車的財務狀況，能否實現企業轉虧盈利并持續投入是關鍵。