本周二晚間（6月11日），長安汽車發布公告，披露5月產銷數據。5月，長安汽車產銷分別為11.67萬輛和11.35萬輛，同比分別下跌32.38%和34.74%。1-5月，長安汽車累計產量為70.28萬輛，累計銷售68.36萬輛，同比分別下跌29.09%和32.91%。

其中，長安福特下滑幅度依舊最為明顯，其5月銷量縮水至不足去年同期的四分之一，僅有7418輛，降幅高達75.57%；1-5月累計銷量為59015輛，同比下降70.29%，跌幅繼續擴大。

即便在當前整體車市持續下滑的大背景下，長安福特“崩盤”的速度和幅度依然驚人。在短短三年多時間里，長安福特銷量由2016年的95.75萬輛跌至2018年的37.78萬輛，再到今年1-5月的不足6萬輛，不禁令人唏噓！

對集團的貢獻方面，長安福特的凈利潤也由2016年的181.65億元跌至2018年的-8.04億元。

今年第一季度，長安汽車歸屬上市公司股東的凈利潤虧損20.96億元，其在財報中明確提到：“投資收益大幅減少，主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致”——長安福特從昔日的“利潤奶牛”一步步淪為“拖累”。

就在長安福特銷量“一瀉千里”的同時，其又在6月5日，因涉嫌實施縱向壟斷，收到國家市場監督管理總局高達1.628億元的巨額罰單。受此影響，長安汽車當日股價一度重挫超7%，收盤大跌4.42%，損失近15億市值。

長安汽車董事會于6月6日發布公告“領罰”

上月底，記者就曾發布系列原創稿件，從產能、營銷、產品、市場等多個維度對長安福特當前狀況予以剖析。工廠成品車碼放得滿滿當當、一望無際，160萬輛產能利用率尚不足三成；經銷商生存艱難，撤店、退網此起彼伏；在產品上，更是近3年時間幾乎沒有主打新車上市……這些都讓長安福特在中國市場面臨極大挑戰。

對此，長安福特也在做出調整。根據其此前發布的“330計劃”，從2019年到2021年的3年內，長安福特將推出30款新車。

在剛剛閉幕的重慶車展上，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇也表示，“長安福特目前面臨的困難是暫時的，隨著新產品逐步推向市場，以及長安福特市場營銷層面的積極調整和布局，我們會重新回到主流合資企業的賽道。”

然而，客觀而言，就長安福特現狀來看，其還有著較長的一段路要走。“330計劃”將為長安福特帶來怎樣的提振作用，仍有待后市觀察。