近期，海馬汽車宣布開辟互聯網直賣模式，讓4s店轉行，由經銷商變為服務商。海馬汽車對此曾公開表示，在解決承壓問題的同時，直買直賣模式減少了中間商的差價環節，售價與折扣相對穩定且方便掌控。

該舉動被視為海馬汽車轉型之路中重要的一步，但同時也引發了業界猜想。經銷商向服務商的轉變是否能從實質上解決海馬汽車當下困境？財報顯示，海馬汽車近年來業績不佳，2018年與2017年凈虧損累計金額達26.31億元，且2019年上半年銷量僅為14萬輛，同比下降65.16%。

此外，海馬汽車現金流緊張的問題頻頻被曝出。在采取了售賣房產、出售物業股權進行自救之后，回歸汽車本身，新出品的車型8s(參數)承載了海馬汽車的期待，而銷售模式的轉變是否會削弱經銷商的利潤，又是否能切實推動海馬汽車的改革？

轉型電商模式

海馬汽車的轉型并不是一時興起，在當前市場環境和自身條件下，從營銷模式到產品本身的一整套轉型，已經迫在眉睫。

就產品而言，海馬汽車新推出的8s車型承載了希望，新車售價區間定為7.99-12.59萬元，對標哈弗H6(參數)。

在營銷方面，海馬8S與京東聯手共同開辟了互聯網電商模式，也就是說，海馬汽車準備做一個大膽的嘗試——經銷商轉服務商。在這種模式中，用戶從網上訂購車輛，再在約定時間內去4s店提車，這個過程中和傳統4s店不同的是，海馬汽車4s店并不囤貨，由主機廠接到訂單后直接發貨給4s店。

絕大部分的造車新勢力企業已經在嘗試用互聯網的模式來實現銷售，有的采用了直營的模式，有的采用合伙人模式，但在傳統車企中，海馬汽車此舉新穎，也引來了多方關注。

公司方曾向媒體表示：全新互聯網直賣模式將顛覆傳統汽車4S店模式，產品由廠家電商直營，4S店轉型服務商，沒有中間商賺差價，可以節省庫存成本、財務費用、店面租金和營銷費用，并且最終讓利給用戶。

海馬汽車銷售告訴記者，目前用戶可通過京東商城預訂和線下4s店購買兩種方式訂購海馬汽車8s車型，兩種渠道的促銷活動和售后服務大致相同，并無明顯差異。

此外，海馬汽車官方客服補充道，目前8s標配版車型只能通過京東商城預訂，并稱這是主機廠與京東商城合作讓利的一種模式，“至少有一款車只能通過京東購買，才能顯示出差異。”

業內人士告訴記者，在經銷商庫存壓力大的情況下，把經銷商轉變為服務商，除了能實現給用戶讓利，對主機廠也有好處。“但在電商模式下經銷商的利潤面可能變窄，這是主機廠需要考慮的問題之一”，該業內人士表示。

現狀低迷

在國五國六競爭賽的六月，其他車企如火如荼地進行著“價格戰”以去庫存，整體銷量亦迎來了增長。乘聯會公布汽車最新綜合銷量數據顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%。

在大趨勢良好的情況下，海馬汽車銷量卻只迎來了微弱的復蘇。6月，海馬汽車產量為4150輛，同比增長26.52%，銷量卻僅為3702輛，同比減少34.16%。

相比5月，海馬汽車的產銷量雖有所增加，但增勢并不大。此外，1-6月，海馬累計產量13032輛，同比減少64.59%，累計銷量則為14425輛，同比減少65.16%。

事實上，海馬汽車的利潤危機是從2017年開始的，在此之前，海馬汽車處于盈利狀態。數據顯示，從2010到2016年，海馬汽車的盈利金額分別為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元。

近幾年來，海馬汽車風波不斷，連續兩年陷入虧損，被更名為*ST海馬。2019年上半年再次虧損2.5億，公司現金流陷入困境。海馬為求自救，采取了一系列措施，動用閑置產能代工小鵬汽車、售賣閑置房產和物業股權、盡快推出新車型以及打入新能源汽車領域，但在當前銷售情況下，仍步履維艱。

7月8日，海馬發布旗下新能源車海馬8S，海馬創始人景柱在新車發布會上表示，除8S外，海馬今年還會推出S5(參數)國六車及多款新能源車型。

上述業內人士告訴記者，海馬汽車的低迷主要由于缺乏核心競爭力，銷售模式亦為掣肘之一。早前，依托沉淀的馬自達技術，海馬汽車還能有立足之地，而汽車技術日新月異，一旦長期不注重研發核心技術，新產品的競爭力勢必下降。此外，由于海馬汽車有海口與鄭州兩個生產基地，所生產的車型有差異，服務的經銷商也有區別，容易導致混亂競爭。