盡管采取了諸多措施，但神龍汽車上半年并未如股東雙方希望的那樣“觸底回升”，在經營上也出現了惡化。7月24日，東風公司發布公告稱，根據PSA發布的財報，神龍汽車及神龍汽車銷售公司上半年盈利由正轉負，虧損達25億元人民幣，而去年同期神龍汽車盈利2億元。與此同時，神龍汽車的營業收入也出現了60%的下滑，為70.5億元。截至今年上半年，神龍汽車及銷售公司的虧損額已接近去年全年虧損額的70%。

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目前，神龍汽車的銷量仍在不斷下滑。數據顯示，今年上半年，旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌的神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，只完成了年度銷量目標23.5萬輛的30%左右。上半年，神龍汽車不止一次被央視點名庫存水平過高，庫存系數超過2。一般情況下，庫存系數在0.8-1.2之間比較合理。與其同時被點名的還有北京現代、長安福特、上汽榮威等幾個品牌。

自去年7月以來，神龍汽車已連續12個月出現銷量同比下滑。而在此之前，神龍汽車的銷量還經歷了從2015年70萬輛，到2018年25萬輛的“斷崖式”下滑。為幫助神龍汽車走出連年下滑的困境，東風公司在2017年為其制定了“重回賽道”的“三步走”策略，但至今這個戰略似乎效果并未顯現。

由于產能控制，早在2016年，就出現神龍汽車將員工派遣至東風本田工廠支援生產的情況。而在今年上半年，這樣的情況仍在繼續。根據某神龍汽車員工提供的派遣通知書顯示，神龍汽車將派遣百余名員工至十堰參與東風越野車項目，派遣時間為2019年7月23日至2019年12月31日。另外，還有一部分員工將被公司派遣至神龍汽車網約車做專職司機。

對于上述“產能過剩”的現狀，近日PSA全球首席財務官PhilippedeRovira在接受采訪時表示，PSA正致力于削減與當地合作伙伴東風汽車的合資公司神龍汽車的產能，可能通過出租工廠設施來實現。其實，在“重回賽道”的緊迫感和“三步走”策略下，神龍汽車上半年也作出了一些改變，但并未在業績中得到體現。

上半年，東風標致和東風雪鐵龍推出了幾款重點車型。如今年3月上市的東風標致508L，被業內視為扭轉東風標致頹勢的關鍵產品，但其上市后并沒有得到預期效果。東風雪鐵龍曾經的主力車型C3-XR推出中期改款，亦未能帶動其銷量整體向上。營銷方面，神龍兩個品牌經銷商終端優惠較高，東風標致某經銷商甚至在5月推出了“買一送一”的營銷活動。

調整管理團隊是神龍目前改變現狀的一大措施，但過于頻繁的調整反而被認為影響了改革的進行。去年12月，神龍汽車開啟大面積的高層人事調動，對幾乎所有副總經理以上的執委會成員的職務均進行了調整。今年2月，由法方提名的羅思博(MassimoROSERBA)上任神龍汽車有限公司新任總經理。在此之前，東風公司還為神龍汽車引入了多位日產合資公司的高管，以期復制后者成功的管理經驗。

在過去幾年中，神龍因業績不振掀起了一波又一波的人事調整，高層也幾乎是走馬觀花式的更換。從2017年開始，神龍已實施了6次機構改革，進行了十余次的人事調整。

神龍汽車上半年的越陷越深讓業內重新思考股東雙方是否給對了“藥方”。此前標致汽車全球CEO安巴托在接受記者采訪時表示，標致在中國市場表現不及預期是因為營銷效率低導致品牌塑造出現了問題。而東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵則表示神龍走弱的原因是公司缺乏體系力。安鐵成給出了神龍走出困境必須要做的三點：第一是站穩腳跟，對現有家底、現有流程、現有業務進行認真梳理。其次，最重要的是讓神龍經營管理團隊認識到自己的問題在哪。第三是在營銷上的改變。

值得注意的是，作為標致和雪鐵龍的母公司，法國PSA在中國以外的市場可是春風得意。PSA集團發布的2019年上半年財報顯示，其經營性利潤達到 33.38億歐元，同比增長10.6%，大大超出了業內及公司內部的預期。不過PSA曾多次表態，并不會放棄中國市場。