銷量遲遲難以改善的情況下，神龍汽車CEO再次調整。

9月17日晚，神龍汽車宣布，陳彬接替法方派駐高管羅思博(MASSIMO ROSERBA)，擔任神龍汽車有限公司總經理。

雖然神龍汽車一把手更替，與東風公司和PSA集團關于合資公司高管的約定有關（總經理和執行副總經理雙方輪流選派），但市場表現始終是一個繞不過的KPI。

汽車行業分析師張翔認為，如果神龍銷量繼續得不到改善，合資公司面臨的經營困境可能會進一步惡化。

高層人事變動頻繁

發現，這是神龍汽車在9月的第二次人事調整。此前在9月2日，原東風汽車股份有限公司總經理陳彬已經接替李軍擔任神龍汽車執行副總經理。

值得注意的是，9月2日的調整，使陳彬任職于神龍汽車的同時，還在東風集團內部擔任東風汽車集團股份有限公司總裁助理。據《第一財經》援引東風內部人士消息，此番安排是便于陳彬從集團內部調動資源，幫助神龍汽車走出困境和發展。

公開資料顯示，陳彬出生于1976年，工程碩士學位，1998年畢業后進入東風德納車橋有限公司十堰工廠擔任廠長助理，在9月份兩次人事調整前，擔任過德納車橋有限公司采購部部長、東風汽車公司團委副書記、團委書記，東風汽車股份有限公司黨委書記，東風汽車股份有限公司總經理。

2018年，神龍也進行過一次大規模的人力調整，宣布員工總人數從8000人削減至5000人，并在未來三年進一步降至4000人。今年上半年，神龍傳出內部全員競聘的消息。

與調整員工數量同步進行的，是神龍動蕩的組織架構和管理層變動。據統計，神龍汽車曾在22個月內實施6次機構改革和10余次人事任免。

銷量慘淡系動蕩主因

汽車分析師任萬付認為，神龍汽車銷量不佳是頻繁人事調整的直接原因。“元計劃”已經實施一年，但無法幫助神龍汽車擺脫銷量不佳的境地，隨著高層更迭，“元計劃”很可能陷入不利局面。

神龍汽車的誕生可以追溯至上世紀90年代。1991年，PSA與廣汽合資的“廣州標致”邁入鼎盛時期，在尚處于起步階段的國內汽車市場占有率達16%。1992年，PSA與“二汽”東風集團合資的神龍汽車應運而生。

在成立后的二十余年間，神龍汽車以穩定增幅從千禧年的5.2萬輛年銷量，攀升至2014年的70.4萬輛。2015年初，時任神龍公司總經理邱現東在接受媒體采訪時表示，神龍公司將啟動新的中期事業計劃，爭取2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰150萬輛。

但在形勢一片大好的2016年，神龍不進反退，以14.77%的跌幅下滑至60.01萬輛，跌出國內車企前十。2017年，神龍汽車銷量不僅沒有突破兩年前預測的百萬量級，反而幾近腰斬，跌至37.8萬輛。同年，神龍甚至計劃將武漢二廠出售給東風本田，但因工藝無法對接不了了之，最終該工廠于2018年停產。

2018年，國內汽車市場遭遇20年內首次下滑。“車市寒冬”下，神龍全年總銷量為25.34萬輛，同比下滑31.88%。年末，神龍營銷部門啟動新一輪競聘，武漢三廠被關閉，成都工廠則被“出租”給東風日產。

去除冗余產能，難以為神龍止跌。2019年9月，神龍公布以“元”為名的復興計劃，該計劃分三個階段，2019年將調整盈虧平衡點至18萬輛，2021年前將銷量提升至25萬輛，2025年前銷售重回40萬輛。

然而，2019年作為“元計劃”中“培元”階段，全年銷量也僅為11.36萬輛，沒有達到盈虧平衡點目標，跌幅達55%。數據顯示，2020年1月至7月，神龍汽車銷量僅為26342輛，同比下滑65%。今年上半年，神龍汽車虧損13億元。

東山再起或難實現

張翔認為，神龍今年銷量急劇下滑，與產品力下滑有關。近年來國內汽車市場競爭加劇，自主品牌實力與日俱增，PSA沒有抓住時機導入實力相當的新車型，導致銷量下跌，“銷量和利潤持續下滑”。

有業內人士認為，法系車目前在中國市場普遍陷入尷尬境地，PSA在華銷量折戟，雷諾敗走中國市場。究其原因，一方面，與德系、日系、美系車相比，法系車特點不夠鮮明；另一方面，法系車產品既不符合中國消費者需求，也因新車系導入緩慢飽受詬病。

另外，整理公開資料發現，神龍汽車近年來召回頻現、經銷商陸續退網，銷售渠道萎縮的同時，為售后體系增添不確定性，消費者難免望而卻步。

任萬付認為，神龍汽車多年的積弊靠換人是很難快速脫困的，再加上現在處于產業變革期，神龍汽車想要再次崛起，需要的時間會更長。

張翔認為，若神龍遲遲不能走出銷量困境，合資公司的前景也將變得不確定起來。