凈利暴跌239.17%，旗下各品牌“全線潰敗”。

2019年8月30日下午盤(pán)后，長(zhǎng)安汽車(chē)披露了2019年上半年業(yè)績(jī)。公告顯示，今年上半年長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入298.76億元，同比下降16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%。

凈利潤(rùn)的巨降直接源于產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅下降。

今年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為82.80萬(wàn)輛和82.52萬(wàn)輛，同比上年同期分別下跌29.05%和31.65%。銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)六大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)中排名下滑至第六，這一排名背后是長(zhǎng)安旗下各品牌的“全線潰敗”——合資板塊一片愁云慘霧，旗下長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)上半年跌幅更是分別高達(dá)67%和32.2%；自主品牌盡管6月單月有所回升，但上半年整體銷(xiāo)量同比下滑26.07%。

上半年的銷(xiāo)量暴跌三成，已經(jīng)預(yù)示了其半年利潤(rùn)將迎來(lái)較大幅度的下滑。事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)也已經(jīng)在7月15日發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告中就曾直接給出了上半年將虧損19億元~26億元的預(yù)期。

記者就上半年的大幅虧損業(yè)績(jī)更具體的數(shù)據(jù)及成因，致函長(zhǎng)安汽車(chē)品牌部，截至發(fā)稿對(duì)方稱(chēng)仍在走對(duì)公回復(fù)流程，一切以公告數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

全線潰敗

長(zhǎng)安汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)幾乎由整車(chē)?yán)麧?rùn)構(gòu)成，包括長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安自主、江鈴控股等，然而上半年這些合資板塊及分子公司整體表現(xiàn)均不樂(lè)觀。鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，福特全球銷(xiāo)量顯著下降，馬自達(dá)表現(xiàn)不溫不火，長(zhǎng)安旗下的合資品牌幾乎全線衰退。其中，曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶牛”長(zhǎng)安福特延續(xù)了2018年以來(lái)銷(xiāo)量腰斬的頹勢(shì)，虧損7.77億元，凈利降幅達(dá)55.52%；已經(jīng)由長(zhǎng)安汽車(chē)100%控股的長(zhǎng)安鈴木，營(yíng)收9.4億元，虧損2.46億元；江鈴控股營(yíng)收1.21億元，虧損4.73億元；只有長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)了8.74億的盈利，但營(yíng)收和凈利潤(rùn)相比上年同期雙降，降幅分別為32%、31%。

針對(duì)業(yè)績(jī)銷(xiāo)量遭遇“滑鐵盧”，長(zhǎng)安汽車(chē)在報(bào)告內(nèi)坦言：“2019年上半年，汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)承壓，產(chǎn)業(yè)政策巨變。存量競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，行業(yè)新品競(jìng)爭(zhēng)激烈、降價(jià)促銷(xiāo)日益頻繁；合資企業(yè)強(qiáng)化中低端市場(chǎng)布局，合資產(chǎn)品價(jià)格下移呈趨勢(shì)化、常態(tài)化；自主品牌比拼激烈，行業(yè)已進(jìn)入更加殘酷的淘汰賽。”對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)給出的應(yīng)對(duì)措施是，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度，快速提升整體綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。同時(shí)，積極拓展海外市場(chǎng)，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

利潤(rùn)奶牛緣何變“毒奶”？

今年8月，重慶兩江新區(qū)公布了一份“困難企業(yè)穩(wěn)崗返還”補(bǔ)貼，領(lǐng)取補(bǔ)貼高達(dá)1.4億元的長(zhǎng)安福特赫然在列。?

長(zhǎng)安福特曾經(jīng)在操縱性、安全性、外形設(shè)計(jì)等多方面不輸競(jìng)品，而隨著新車(chē)導(dǎo)入不足，產(chǎn)品譜系單薄，主力車(chē)型更新?lián)Q代遲緩等問(wèn)題出現(xiàn)，銷(xiāo)量呈現(xiàn)頹勢(shì)。長(zhǎng)安福特曾經(jīng)銷(xiāo)量接近百萬(wàn)輛，而今2018年銷(xiāo)量?jī)H剩38萬(wàn)輛，較大眾、豐田、日產(chǎn)等銷(xiāo)量越拉越大。

在自主車(chē)企飛速崛起并相繼地毯式對(duì)車(chē)輛更新迭代的同時(shí)，反觀長(zhǎng)安福特，自福特金牛座2015年上市以來(lái)，福特已有近3年時(shí)間沒(méi)有新款車(chē)型投放市場(chǎng)，產(chǎn)品迭代幾近停滯。“飛速發(fā)展的國(guó)產(chǎn)車(chē)整車(chē)性能都有了質(zhì)的飛躍，導(dǎo)致市場(chǎng)被瓜分，而福特前兩年還在繼續(xù)投放現(xiàn)有產(chǎn)品。”汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師在接受記者采訪時(shí)表示，“福特長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度不夠，現(xiàn)有的車(chē)型沒(méi)有及時(shí)換代，整車(chē)技術(shù)及配置弱于競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)力，是福特銷(xiāo)量全面下滑的根本。”他強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量跌幅加大，主要與車(chē)型處于產(chǎn)品末期、三缸新技術(shù)市場(chǎng)應(yīng)用、產(chǎn)品口碑等相關(guān)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安福特車(chē)型平均上市時(shí)間為5.4年，全球車(chē)型車(chē)齡3年以上的占比68%，乘用車(chē)車(chē)型平臺(tái)基本是2013年以前投放。

當(dāng)然，這與福特在全球范圍內(nèi)的利潤(rùn)來(lái)源與產(chǎn)品研發(fā)投入布局也有關(guān)系。福特全球利潤(rùn)絕大部分來(lái)自北美，而北美市場(chǎng)福特的最大優(yōu)勢(shì)在皮卡，勢(shì)必也會(huì)將更多的精力投入在皮卡，一定程度上忽視轎車(chē)與城市SUV的產(chǎn)品研發(fā)與更新。加之近年來(lái)，福特將傳統(tǒng)乘用車(chē)的研發(fā)轉(zhuǎn)移至歐洲研發(fā)中心，然而歐洲汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低潮時(shí)期，福特銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙雙滑坡，對(duì)于歐洲市場(chǎng)的前景悲觀態(tài)度加劇研發(fā)投入的縮水，產(chǎn)品更新迭代緩慢。而中國(guó)引進(jìn)的車(chē)型主要是歐洲福特研發(fā)制造的，包括了占據(jù)主要銷(xiāo)量的轎車(chē)和SUV，因此產(chǎn)品研發(fā)投入的不足也直接導(dǎo)致了中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量近年來(lái)的持續(xù)下滑受挫。

誰(shuí)是福特下一個(gè)“爆款”

8月16日，福特宣布推出新福克斯Active 、新銳界ST\ST-Line和新金牛座系列車(chē)型。加上7月上市的2020款福克斯，長(zhǎng)安福特在近兩個(gè)月時(shí)間里已在中國(guó)市場(chǎng)推出了4款新車(chē)型。“一口氣出四款車(chē)型，恐怕是對(duì)于曾經(jīng)復(fù)制曾經(jīng)的單品爆款缺乏自信，所以抱團(tuán)搞營(yíng)銷(xiāo)。”一位不具名的興業(yè)證券資深分析師表示。

2018年起，福特痛定思痛提出“更福特、更中國(guó)”的戰(zhàn)略，在三年內(nèi)推出30款新車(chē)，旨在恢復(fù)其在中國(guó)市場(chǎng)往日的光輝。“如今大城市中換購(gòu)需求是大頭，相比當(dāng)年在南京專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的福睿斯，福特現(xiàn)在提供的競(jìng)品車(chē)型設(shè)計(jì)上依舊沒(méi)有立足本土化，很多所謂創(chuàng)新已經(jīng)不符合中國(guó)既定消費(fèi)人群的價(jià)值需求了。”該分析師指出。

據(jù)悉，全新車(chē)型福克斯Active是福特首款兩廂跨界車(chē)，彌補(bǔ)了品牌在該細(xì)分領(lǐng)域的空白，而另一款全新Escape預(yù)計(jì)在11月面世。此外，美系豪華品牌林肯將于2020年正式國(guó)產(chǎn)化，第一批車(chē)型包括MKC、航海家以及飛行家在內(nèi)的多款SUV，從緊湊型到中大型SUV全覆蓋。

值得注意的是，今年5月和6月，長(zhǎng)安福特零售逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點(diǎn)產(chǎn)品環(huán)比實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。從乘聯(lián)會(huì)的最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，5月至7月，長(zhǎng)安福特零售銷(xiāo)量環(huán)比均呈增長(zhǎng)，7月單月批售銷(xiāo)量今年以來(lái)首次超過(guò)零售銷(xiāo)量，這意味著經(jīng)銷(xiāo)商端的信心開(kāi)始恢復(fù)。

新能源轉(zhuǎn)型能否助力轉(zhuǎn)虧為盈？

“業(yè)績(jī)暴跌一定程度上也因?yàn)檠邪l(fā)投入增速過(guò)快，13個(gè)億的研發(fā)大頭都在新能源，除了汽車(chē)市場(chǎng)整體下行的大氣候，長(zhǎng)安在新能源上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也是燒錢(qián)的一個(gè)因素。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

長(zhǎng)安汽車(chē)自2017年發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃后，新能源戰(zhàn)略成為產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，目前長(zhǎng)安汽車(chē)已推出長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、長(zhǎng)安CS75PHEV等新能源車(chē)型。2018年4月長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，加速在出行、智能化、新能源等的布局，目前長(zhǎng)安汽車(chē)官網(wǎng)的“新能源”板塊顯示有5款產(chǎn)品。

合資差了，自主也撐不起來(lái)，新能源能否成為長(zhǎng)安轉(zhuǎn)虧為盈的沖鋒軍？

而實(shí)際上，在新能源汽車(chē)方面，長(zhǎng)安雖然戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型比較堅(jiān)定、發(fā)展較早，銷(xiāo)量也還不錯(cuò)，無(wú)奈上半年補(bǔ)貼退坡，銷(xiāo)量同比也在下滑。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有2萬(wàn)余輛，新能源汽車(chē)板塊對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量影響不大，盈利能力更是一般。相比盈利速度，反倒是投入研發(fā)的經(jīng)費(fèi)燃燒利潤(rùn)的速度更快。而對(duì)于長(zhǎng)安在規(guī)劃中的新能源產(chǎn)品矩陣，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音。

“長(zhǎng)安的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?qū)儆谌加蛙?chē)企業(yè)里面己經(jīng)比較明確要放棄燃油車(chē)的。但還是有很多混動(dòng)的計(jì)劃，還是不徹底。”中央民族大學(xué)中俄能源研究院客座教授汪濤在接受記者采訪時(shí)分析，“張寶林曾經(jīng)說(shuō)要在2025年前推出21款純電動(dòng)產(chǎn)品、12款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，實(shí)際上今年插電式已經(jīng)被發(fā)改委從電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩娉耍阉鼩w到燃油車(chē)范圍里面了，只是各個(gè)部委之間互相還不夠統(tǒng)一，有些車(chē)企還把它當(dāng)成寶貝。”談及對(duì)長(zhǎng)安未來(lái)電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的預(yù)判，汪濤認(rèn)為：“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的失敗不是因?yàn)樗麄兊哪芰Γ且驗(yàn)樗麄冊(cè)趥鹘y(tǒng)技術(shù)上留戀太長(zhǎng)時(shí)間。即使現(xiàn)在發(fā)力，依然要在其傳統(tǒng)最有優(yōu)勢(shì)的燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)之間左右平衡，這也是以長(zhǎng)安為代表的一系列老牌汽車(chē)制造商所面臨的共同問(wèn)題。”

未來(lái)長(zhǎng)安的合資與自主板塊將走向何方？昔日的利潤(rùn)奶牛又何時(shí)能走出低谷，抱團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)的競(jìng)品能否助推長(zhǎng)安福特重回賽道？新能源轉(zhuǎn)型能否為長(zhǎng)安順利搶占未來(lái)賽道，助推轉(zhuǎn)虧為盈？將持續(xù)關(guān)注。