中國是通用汽車最重要的海外市場。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian　Blissett）4月1日履新后首次接受了媒體采訪，并介紹了通用在中國的發(fā)展計劃。

在中國市場，通用汽車將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，不斷加大投入。在電氣化領(lǐng)域，通用會與更多中國本土供應(yīng)商合作，電池和驅(qū)動等主要零部件都會在本地生產(chǎn)。

加碼電動車業(yè)務(wù)

“中國市場受疫情的影響程度遠(yuǎn)低于北美及歐洲地區(qū)。”柏歷說，回顧汽車行業(yè)過去5個月的表現(xiàn)，盡管2月相對停滯，但復(fù)蘇跡象已經(jīng)呈現(xiàn)。柏歷認(rèn)為，市場的良好表現(xiàn)得益于中國的快速行動。同時，通過各項舉措重振消費者信心。例如，上海市推出“55購物節(jié)”等活動，幫助企業(yè)盡快恢復(fù)。他表示，“整體趨勢向好，對于中國經(jīng)濟(jì)充滿信心。”

全球汽車巨頭重視電氣化業(yè)務(wù)，大眾、福特等品牌均宣布了大手筆電動車業(yè)務(wù)投資計劃。

今年3月4日，通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary　Barra）宣布了通用的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：未來五年將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元，到2025年在中美兩個市場的電動車年銷量將達(dá)到100萬輛。

轉(zhuǎn)型道路上，通用要面對豐田、大眾等“老朋友”，也需要和特斯拉等“年輕人”打交道。“競爭者層出不窮，包括傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)車企，同時其他行業(yè)的科技企業(yè)陸續(xù)加入競爭行列。”柏歷表示，“面對競爭，通用汽車保持包容和開放的態(tài)度。”

柏歷對通用汽車電氣化領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃充滿信心。“堅定面向電氣化轉(zhuǎn)型，未來5年超過50%的資源將投入這一領(lǐng)域。同時，通用汽車得益于多年來在整車開發(fā)方面的深厚積累，有能力整合各方優(yōu)勢資源，打造滿足消費者需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。未來的產(chǎn)品將融入包括自動駕駛在內(nèi)的更多前沿科技。”

供應(yīng)鏈體系本地化

自2011年以來，中國一直是通用汽車全球最大的單一市場。2018年，通用汽車全球銷量約840萬輛，在中國市場的銷量超過364萬輛，比美國市場多出64萬輛。2019年，通用汽車在中國的汽車銷量為309萬輛，比美國市場多銷售19萬輛，連續(xù)第8年成為通用汽車全球最大的單一市場。

通用在中國市場的投資取得了豐厚回報，面對疫情沖擊，通用汽車的本地化供應(yīng)鏈體系建設(shè)發(fā)揮了積極作用。

“通用汽車的全球運(yùn)營遵循一個原則——本地生產(chǎn)，本地銷售。高度本地化運(yùn)營可以縮減成本，避免風(fēng)險，確保供應(yīng)鏈體系的靈活度。”柏歷說，通用在中國的合資企業(yè)——上汽通用和上汽通用五菱具有完善的本地化供應(yīng)鏈，一級、二級和三級供應(yīng)商基本都實現(xiàn)本地化。

柏歷強(qiáng)調(diào)，未來通用將繼續(xù)加大在中國市場的投資，通用汽車將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌。“中國市場對通用汽車的全球戰(zhàn)略至關(guān)重要，體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)和工程設(shè)計等多個層面。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，通用會充分考量中國和美國兩大市場的需求，開發(fā)全球性產(chǎn)品時會遵從一些普適性原則，并會為中國市場量身定制更具針對性的產(chǎn)品，更好地滿足中國消費者的需求。”

對于電動車業(yè)務(wù)，全球大型汽車企業(yè)都加大了對中國市場產(chǎn)業(yè)鏈的布局。其中，德國大眾成為了大眾江淮的控股股東，并成為電池上市企業(yè)國軒高科的第一大股東。同時，戴姆勒等計劃投資中國的電池制造企業(yè)。

通用的BEV3平臺將進(jìn)入中國市場，并與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時代建立了良好的合作關(guān)系。“未來通用汽車將會把工程、采購、制造等方面的優(yōu)勢資源集中投入到電動車開發(fā)，在中國生產(chǎn)和銷售的電動車中，電池和驅(qū)動等主要零部件都會在本地生產(chǎn)。”柏歷說。