一汽解放總經理、黨委副書記吳碧磊近日在接受記者采訪時表示，智能駕駛和新能源是汽車市場未來主要競爭賽道之一，一汽解放致力于加速提升商用車企業的關鍵核心技術突破和關聯產業的融合創新。多年來，公司在自動駕駛技術發展上堅持自主研發和對外合作相結合，匯聚各方智慧和力量，全面拓展智能駕駛技術在商用車領域的應用范圍，進一步保持并擴大了公司在商用車行業的強有力競爭優勢。根據規劃，一汽解放2025年擬實現高速公路L4級智能車商業運營。

實際上，與乘用車相比，商用車在自動駕駛技術應用方面有著更迫切的需求，運輸行業面臨著人力成本上漲、司機短缺、交通事故等諸多痛點。因此，商用車自動駕駛的商業模式更為清晰明確。“與乘用車不同，商用車是一種生產資料，是幫助用戶賺錢的工具。”吳碧磊進一步表示。

中信證券指出，商用車自動駕駛是一個空間超萬億元的市場。高級別自動駕駛能顯著改善行業存在的痛點，并有望通過增加運營時間、降低人力成本和油耗，實現車輛全生命周期的成本降低，具有清晰的商業模式。

吳碧磊表示，公司在繼承汽車行業多年累積經驗的同時，大量借鑒了IT、ICT等行業的優秀做法，自動駕駛技術研發走在行業前列。

一汽解放從2016年開始全面布局智能駕駛技術與產品研發；2019年8月正式成立摯途科技，加速智能車技術與產品落地。目前，一汽解放已經建立全棧智能駕駛技術，全棧AI算法、自動駕駛中間件、智能駕駛系統集成、全棧仿真測試技術等處于行業領先地位。

從自動駕駛產品角度看，一汽解放完成了高速公路干線運營場景、環衛場景、港口場景的開發。值得一提的是，在這些場景開發過程中，一汽解放積累了大量數據，為今后的研發運營提供了重要支撐。

在對外合作方面，一汽解放在發揮傳統車企優勢的同時，融合軟件行業優勢。“智能駕駛最終要實現無人操作，無人智能化程度很高，所以要聚集各方力量來做。”吳碧磊說。

在他看來，智能駕駛必將成為未來發展趨勢，這已是廣泛共識。要實現智能駕駛技術的商業化落地，還是要回歸到商用車的本質。商用車本質是生產資料，能夠給用戶創造價值。因此，智能駕駛技術的落地必須以用戶需求作為主要推動力，針對各種特定的使用場景做定制化開發；同時，還要創新商業模式，給用戶提供整體解決方案。

目前，一汽解放自主掌握了L1-L2、L3以及L4級全棧自動駕駛技術。L1-L2級自動駕駛技術已經搭載一系列ADAS產品投放市場；L3級自動駕駛技術已經完成部分產品開發，目前重點工作是通過測試持續優化升級，實現商業價值最大化；L4級自動駕駛技術搭載特定場景的智能車產品也實現了小批量投放。

“公司聚焦公路、港口、環衛、礦區、工廠物流、城市配送、公交等應用場景，聯合摯途科技及合作伙伴，共同建立了多元化、開放性的商業合作模式，實現運營落地。”吳碧磊說。

據悉，一汽解放計劃在2021年實現限定區域場景下的L4級智能車運營落地，2025年實現高速公路L4級智能車商業運營。值得一提的是，一汽解放為合作伙伴提供開放的線控車輛平臺，合作伙伴可基于智能車場景使用需求，單獨完成智能化方案設計。

目前，一汽解放累計實現線控底盤銷售56臺，港口場景實現日照港15輛J6P

L4（國六）示范運營，環衛場景實現高鐵新城示范運營，正在積極拓展長春、青島、佛山等城市的智慧環衛場景。J7

L2+以及L3級智能車陸續完成一輪全國道路試驗及封閉場地功能及性能試驗，在7月下旬完成了智能駕駛系統前裝試生產工作，并已開始面向核心用戶及合作伙伴開展用戶使用試驗。

一汽解放遵循從輔助駕駛到高等級自動駕駛漸進的過程推動智能駕駛技術應用。“目前，公司L4級智能駕駛環衛車在蘇州市相城區進行示范運行，現在車里配有安全員。我們準備訓練成熟之后取消安全員，這樣智能駕駛技術的價值就能發揮出來了。”吳碧磊說。

值得一提的是，一汽解放日前在自動駕駛領域再獲殊榮。公司J7型重卡在首屆全國智能駕駛測試賽（總決賽）中各項科目測試表現優異，獲得“商用車智能駕駛年度車型獎”。