記者從順豐控股獲悉，國家發(fā)改委已同意新建湖北鄂州民用機場，本期工程飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設(shè)計，航站區(qū)、轉(zhuǎn)運中心等設(shè)施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設(shè)計，飛行區(qū)等級指標4E。

據(jù)發(fā)改委發(fā)布的批復(fù)顯示，本次順豐控股新建的湖北鄂州民用機場定位為客運支線、貨運樞紐機場，主要發(fā)展國內(nèi)各主要城市及境外的航空快遞運營中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，兼顧傳統(tǒng)航空客、貨運服務(wù)。項目總投資為320.63億元，由機場工程、轉(zhuǎn)運中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分組成。其中，機場工程投資158.57億元，轉(zhuǎn)運中心工程投資115.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，供油工程投資9.25億元。

具體建設(shè)方面，機場工程將建設(shè)東、西2條遠距平等跑道及滑行道系統(tǒng)，跑道長3600米、寬45米，跑道間距1900米，主降方向均設(shè)置Ⅱ類精密進近系統(tǒng)，次降方向均設(shè)置Ⅰ類精密進近系統(tǒng)，建設(shè)1.5萬平方米的航站樓，2.4萬平方米的貨運用房，124個機位的站坪，配套建設(shè)空管、消防救援、供電、供水等設(shè)施。

轉(zhuǎn)運中心及順豐航空公司基地工程將轉(zhuǎn)運中心工程，建設(shè)67.8萬平方米的分揀中心以及分揀轉(zhuǎn)運系統(tǒng)設(shè)備等，建設(shè)4.1萬平方米的海關(guān)、安檢、順豐公司辦公業(yè)務(wù)用房及配套設(shè)施設(shè)備用房。順豐航空公司基地工程，建設(shè)15.5萬平方米的機務(wù)維修設(shè)施，3.1萬平方米的地面及勤務(wù)設(shè)施，19.8萬平方米的綜合保障用房等。

供油工程將建設(shè)4萬立方米的機場油庫，1個5000噸級的碼頭泊位，以及航空加油站、輸油管線等。

對此，公司表示，鄂州機場的投建，有利于保持降低順豐航空的日常成本，有利于航空戰(zhàn)略的中長期戰(zhàn)略的實施，使得順豐的護城河優(yōu)勢更為明顯，“無人機+航空梯隊+機場”的超級航空物流平臺將為順豐從中國企業(yè)變?yōu)槭澜缂壠髽I(yè)提供了重要保障。

同時，有業(yè)內(nèi)專家認為，發(fā)改委此次批復(fù)意味著，備受期待的湖北國際物流樞紐項目加快了向“中國版孟菲斯”邁進的速度，在2020年鄂州機場完工后，中國貨運航空的格局或?qū)⒈恢厮堋Ｍ瑫r，有了鄂州機場，順豐的角色便不只是承接貨運業(yè)務(wù)，而是從運輸、空運管理、周邊效應(yīng)等多方面同時共享航空貨運這塊“大蛋糕”。

此外，有研究表明，截至目前，我國航空運輸仍以點到點的“城市對”航線為主，而我國貨運整體呈現(xiàn)從南到北和從東到西的趨勢，點對點的模式意味著飛機在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導(dǎo)致貨運飛行效率低下。因此，隨著航空貨運吞吐量的不斷增加，建立一個更加合理和高效的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對于航空貨運公司來說已經(jīng)刻不容緩。

此次鄂州機場的規(guī)劃顯示，機場按照滿足近期2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸、飛機起降9.2萬架次，遠期2050年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量908萬噸、飛機起降27萬架次進行規(guī)劃，順豐控股或?qū)⒔璐私⑵饐螛屑~輻射式航線。