從11月18日起，越秀、荔灣、海珠、天河四區(qū)共享單車整治情況實(shí)行一日一報(bào)。各區(qū)交通、交警和城管三部門也聯(lián)合約談共享單車企業(yè)。效果如何？有媒體民調(diào)中心走訪廣州市區(qū)內(nèi)多個(gè)共享單車停放點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)不少地方已經(jīng)能做到有序停放共享單車。但仍有部分路段出現(xiàn)單車停放量超出區(qū)域承載能力的情況。

共享單車要實(shí)現(xiàn)它的公共利益和商業(yè)利益，就必須增加周轉(zhuǎn)率，高度的流動(dòng)性是必不可少的。因此企業(yè)本不愿意它的單車長(zhǎng)期在某些地方滯留。如果大量單車都被分散于很多偏僻的角落，半天都沒(méi)有人把它騎走，甚至搞到?jīng)]電失聯(lián)，這個(gè)運(yùn)營(yíng)就很低效了。

所以，企業(yè)更愿意把車輛集中在地鐵站、公園、景區(qū)附近，因?yàn)檫@里會(huì)有最大的客流量。這就導(dǎo)致熱門地區(qū)和無(wú)人監(jiān)管的次熱門地區(qū)，有時(shí)就會(huì)成為“重災(zāi)區(qū)”。因此超出承載力就會(huì)成為經(jīng)常出現(xiàn)的景象。

從企業(yè)角度設(shè)想，這些地方投放多少遲早都會(huì)被人騎走。讓廣大用戶為企業(yè)義務(wù)勞動(dòng)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)用戶自己的出行目的——這就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)理想中的狀態(tài)。其道理就和用戶自發(fā)為百科增加內(nèi)容，自動(dòng)為地圖增加標(biāo)注一樣。

但和網(wǎng)絡(luò)世界的無(wú)限不同的是，共享單車是真實(shí)占據(jù)城市地面的。共享單車大量集中，對(duì)行人及周邊交通環(huán)境就會(huì)產(chǎn)生排擠作用。表面看是行人、機(jī)動(dòng)車對(duì)共享單車“搶地盤”的不滿，本質(zhì)來(lái)說(shuō)是各方都在對(duì)城市空間資源進(jìn)行爭(zhēng)奪。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的科斯定理：資源應(yīng)該流到價(jià)值最高的用途上，誰(shuí)用得好就歸誰(shuí)。很顯然，過(guò)量的共享單車堆放，恰恰是對(duì)城市公地的濫用。造成的代價(jià)，可能就是更多的人行路難，機(jī)動(dòng)車通行遇到阻礙，造成更多的混亂。而主管部門并未對(duì)過(guò)量堆放進(jìn)行收費(fèi)或者罰款，地皮資源就這樣被無(wú)端耗散掉。

共享單車企業(yè)通過(guò)獲得牌照，進(jìn)而獲得了城市免費(fèi)地皮產(chǎn)生的額外利潤(rùn)，減少了自身建庫(kù)的投入。但是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，希望看到的是企業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)在投放和調(diào)配上更加精準(zhǔn)有效。比如在大型活動(dòng)之后能調(diào)來(lái)大量車輛。

如果企業(yè)為了保持存在感和市場(chǎng)占有率、排擠對(duì)手而長(zhǎng)期過(guò)量占地盤，職能部門就應(yīng)該發(fā)現(xiàn)一次，警告一次，查處一次，以行政手段糾正市場(chǎng)的失靈。評(píng)估各方需求，讓土地資源被更高效地利用，減少公眾在享用城市資源中的成本和窘迫，這應(yīng)該是共享單車管理制度最終要落腳的地方。