作為中國專車市場最早一批踐行者，命途多舛的易到走到了瀕臨崩潰的邊緣。

宣布半價拋售易到股份一個月后，韜蘊資本被傳已經發出內部通知，因為無力支撐團隊運營，暫停績效工資發放并讓員工回家辦公。

具體來看，上述內部通知表示要依據韜蘊資本各部門負責人安排，除非必要崗位人員繼續到崗上班外，其他員工暫時在家辦公。而在家辦公期間，暫停績效工資發放，只做基本生活保障，恢復上崗時間將另行通知。

記者從易到員工處證實了上述內部通知的存在。

據該員工透露，易到已經兩個月沒有發工資了，但是現在管理層也不說解散公司，只是強調要縮編求存。

1月21日，易到控股股東韜蘊資本曾發布聲明稱，因為難以再向易到進行持續性投入，愿意以一半的價格出讓易到股份。

而這距離韜蘊資本從樂視控股手上接盤易到才過去一年半時間。

2017年6月，易到曾對外宣布變更控股股東，樂視不再作為其控股股東之后，私募投資基金韜蘊資本成為神秘的接盤方。

公開資料顯示，溫曉東是韜蘊資本的法定代表人，藍巨投資的創始合伙人兼總裁。韜蘊資本這家私募基金看似低調，但從其控股子公司藍巨投資官網信息看來，投資清單可以稱得上顯赫，從摩拜單車、Supercell等熱門的互聯網科技企業，到恒大地產、廣發證券等傳統產業，均有涉獵，投資領域繁多。

但是從目前的情況來看，韜蘊資本對于易到的投資成績并不理想。

韜蘊資本在一個月前的聲明中強調，在接手易到不到兩年時間解決了近60億債務問題。具體情況是，公司在2017年6月向易到提供了首批6.3億款項，用于解決司機提現問題。同時幫助易到降低負債近30億、降低用戶余額近12億、提升凈資產26億。

對于轉讓易到股權的原因，韜蘊資本給出的理由是由于公司能力有限，難以再向易到進行持續性投入。因此向社會公開招募有意愿布局網約車行業、具有社會責任感的企業入股易到，并愿意以一半的價格出讓易到股份。

值得一提的是，韜蘊資本這次放手易到已經早有跡象，2018年底易到已經出現提現難題。去年年底，有易到司機向記者透露，大部分司機已經無法提現，有些司機被拖欠了兩三萬的收入。

成立于2010年5月的易到，是國內最早提供網約車的平臺之一。但競爭對手滴滴、快的在2014年下半年從出租車叫車市場轉戰專車市場之后，裹挾大量資本以補貼迅速積累海量用戶和司機。特別是在專車鼻祖Uber正式挺進中國市場之后，由滴滴快的合并后的滴滴出行和Uber在中國市場上展開了一場聲勢浩大的補貼戰，雙方憑借資本迅速搶占市場，一度讓易到在資金上感覺“吃緊”。

自2014年下半年開始，易到一直是專車市場上“被合并”的熱門標的。

滴滴快的正式在一起之前，當時滴滴的“緋聞對象”正是易到用車。當百度宣布投資了Uber，滴滴牽手快的之后，易到用車尋找合作伙伴又被業內解讀為順理成章的事情。在易到與Uber即將合并的消息被否認之后，又傳出攜程全盤收購的新聞。

此后樂視出手。2015年10月，樂視控股宣布樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東，并寄望其能成為樂視生態鏈上的一環。

但易到的資金問題卻并未緩解。

去年11月份開始，易到被其客服供應商河北中銳通信技術有限公司爆料拖欠費用達200多萬元，并稱此外還共有三四家類似的供應商被拖欠費用。此后，易到雖然出面否認，但資金鏈問題愈演愈烈。

隨后，易到經歷了周航出局、創始團隊集體離職、司機提現難等一系列動蕩。韜蘊資本接手之后，易到公告稱，原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。但隨后發生了不小的人事動蕩。

2017年韜蘊資本接手易到的時候，當時的專車市場上，留給易到的時間和機會已經不多了。2018年網約車市場大整改，新玩家不斷涌入的情況下，易到在專車市場的影響力已經越來越弱。更為重要的是，在資本環境并不太美妙的當下，滴滴都喊著要裁員過冬，易到的大股東韜蘊資本想找到愿意接盤易到的買家并不太容易。