大眾汽車集團(VLKAY)最新披露的2018年度財報顯示，其銷售收入和利潤實現雙增長，但核心品牌大眾和奧迪的利潤有所下滑。對于跨國車企面臨的中國合資企業(yè)股比調整問題，迪斯表示正在評估未來對包括一汽、上汽、江淮等合資伙伴進行股比調整的可能性，相關談判正在進行中，明確答復將在2019年底或2020年初公布。

大眾汽車集團(VLKAY)最新披露的2018年度財報顯示，其銷售收入和利潤實現雙增長，但核心品牌大眾和奧迪的利潤有所下滑。目前，大眾集團正加快電動化和自動化的步伐。不過，第一財經記者今日從大眾集團方面獲悉，至2023年，自動化將導致5000到7000個工作崗位流失。為了消除影響，大眾集團將停止招募繼任者來代替因退休原因離職的員工。

中國銷量占比近四成

根據財報顯示，2018年大眾集團實現產品交付1080萬輛，同比增長0.9%；在銷售收入方面，大眾同比增長2.7%達到2358億歐元；營業(yè)利潤同比微增0.4%，至171億歐元，利潤率7.3%。

“對于大眾集團而言，2018年是成功的一年。"大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)對業(yè)績表達了滿意。另外，作為大眾全球范圍內最大單一市場，2018年，中國為該集團貢獻了421萬輛的銷量，占大眾全球銷量的比重的39%，大眾中國對業(yè)績的貢獻功不可沒。

對于跨國車企面臨的中國合資企業(yè)股比調整問題，迪斯表示正在評估未來對包括一汽、上汽、江淮等合資伙伴進行股比調整的可能性，相關談判正在進行中，明確答復將在2019年底或2020年初公布。

值得注意是，作為大眾集團旗下兩大核心品牌，大眾和奧迪的利潤出現了同比下滑，其中，大眾品牌實現了6.8%的銷售收入增長，達到846億歐元。未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計32億歐元，而2017財年為33億歐元。

奧迪品牌取得了592億歐元的銷售收入（2017財年為598億歐元），未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計47億歐元，相比于2017財年的51億歐元，下滑了7.8%。大眾公布的業(yè)績顯示，其核心品牌的營運利潤率受到新排放測試的沖擊，以及對電動汽車的投資增加。

自動化將致數千工作崗位流失

大眾集團披露，2019年，大眾汽車品牌正在著手推進重要舉措，在可持續(xù)的基礎上加強企業(yè)競爭力。一系列舉措包括啟動電動出行戰(zhàn)略、優(yōu)化生產效率并進一步提升生產力和利潤率。同時，大眾汽車品牌正在推出一項收益提升項目，旨在從2023年起實現每年59億歐元可持續(xù)的收益增長。措施包括降低復雜性、優(yōu)化用料成本。這一項目將在2019年至2022年期間逐步起效。

為此，大眾汽車品牌正在降低用料成本和多樣化數量。此外，預計工廠的生產力將以每年5%的速度增長。銷售收益和利潤的增長也在計劃之中。大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員阿諾·安特利茲（Arno Antlitz）表示，收益提升項目所采取的措施，將使大眾品牌在2022年達到6%這一具有競爭力的回報水平。這一提升將會為大眾轉型所需的前期支出提供資金基礎，也為大眾在電動化時代實現戰(zhàn)略性愿景奠定基礎。大眾將加速推出零排放汽車，在2028年之前公司計劃推出多達70款新電動汽車。

值得注意的是，大眾集團提出，在非員工類的管理費用和行政方面的人員需求將各削減15%的預算。大眾指出其關注點正日益轉向數字化轉型，落實數字化戰(zhàn)略規(guī)劃是為了幫助員工為全球數字化工作做好準備。大眾汽車將在IT系統(tǒng)方面投入46億歐元，以實現行政管理流程的數字化。

據大眾估計，至2023年，日常工作的自動化將導致5000到7000個工作崗位流失。為了消除影響，大眾將停止招募繼任者來代替因退休原因離職的員工。在三個特定期間出生的具有“部分退休”資格的員工總數可能達到11000人。因此，可能會根據人口曲線變化進行結構重組。與此同時，大眾計劃將在與電子體系結構和軟件有關的技術發(fā)展方面，新增約2000個就業(yè)機會。針對所采取的所有措施，大眾為其員工提供了至少到2025年的工作保障。