在2018年再次奪得全球車企銷量冠軍后，大眾的銷量就進入了一個下行通道。

2月份的數據顯示，大眾集團在全球交付了超過72萬輛新車，但是同比2018年2月，微跌了1.8%。

以往大眾在全球銷量低迷時，都會有最大單一市場——中國來救場，但這次中國市場也未能力挽狂瀾，當月交付23.4萬輛，跌幅達到了7.4%。

對于大眾汽車來說，這不是個好消息。

大市不好可以部分解釋大眾汽車銷量低迷的原因——2018年，汽車銷量雖然達到了2808萬輛，但是同比下跌了2.8%，這是28年來的首次下跌。

轉過年來，2019年的前兩個月，汽車銷量380多萬輛，同比跌幅達到了14.9%，反而有加速下跌的跡象。

這種情況下，大眾汽車也很難獨善其身，所以在某種程度上，銷量下跌情有可原。

但是橫向對比的話，處境就不是那么好了。

比如日系的銷量一直在上升，大家處于同樣的市場，結果為什么不太相同？

日系的換代是個因素，這種換代既有車型方面的更新換代，也有技術方面的變化，比如混動技術，現在豐田和本田都在推廣，而且市場反響還不錯。

這方面對于大眾來說，就是個短板了。

雖然專注于電動車的MEB平臺也在導入，但是在燃油車向電動車過渡的中間階段，日系通過混動解決了市場需求難題，以大眾為首的德系在這方面明顯缺失了。

從這個角度去看，大眾的銷量下跌可能還沒有結束，甚至才剛剛開始。