最新數據顯示，全國目前有一萬九千多家駕校。當駕培市場進入平穩發展期，面對同質化競爭，作為A股駕培第一股的東方時尚將如何應對，公司未來業績看點在哪兒？

近日，東方時尚董事長徐雄和總經理閆文輝接受記者專訪時表示，總體來看，公司將進一步提高主業資產的效益，把整合提升、空培市場、后端業態作為激活公司業績彈性的三大關鍵詞。“東方時尚上市是歷史賦予公司的一個責任、一個使命，希望通過資本市場的力量來提升中國駕培行業的整體品質，讓更多的交通參與者敬畏法規，了解交通法規，最大限度減少交通事故。”徐雄說。

提升市場集中度

“駕培行業未來的看點會是整合和提升。1995年，北京有200多家駕校，但截至2018年底，北京在運營的只有68家。我們會通過新建基地和并購的方式進行行業整合，以進一步提升市場集中度。”見證我國駕培市場從無到有、耕耘24載的東方時尚主要創始人、董事長徐雄對記者表示，“汽車產品的質量越來越高，汽車消費層級也越來越高，但國內駕培市場的整體品質還處在一個低級狀態，要解決這個發展矛盾，提升駕培行業整體品質迫在眉睫。”

目前，除北京外，東方時尚在云南昆明、河北石家莊、湖北荊州這三處的外埠子公司已經投入運營，“今年即將建成投入的基地有山東淄博和湖北武漢，明年能夠投入使用的有重慶項目。”

徐雄表示，“要把已經落地的外埠項目基礎夯實，從成本控制、宣傳、經營細節等方面去考慮，讓它們盡快盈利。這個行業是重資產，征地、建房子、修路，有一個回收周期。我們拿的是商業地，如果做房地產，資金回籠會很快。實際上外埠項目的市場占有率在穩步提升。”

財報顯示，2018年，東方時尚在北京的市場份額已經增至35%左右。根據公司招生辦統計數據，2018年北京地區通過“口碑式營銷”報名學員占學員報名總數的42.98%，較2017年增長12.35%。

在徐雄看來，國內駕培行業需要提升的方面包括規范稅收、改善教學環境和設施、增強服務意識等。“其他地方駕校發展的現狀，能從北京市場的發展中找到影子，都是由低水平向高水平提高的過程。由于東方時尚是上市公司，各方面運營都要規范，比如稅收都是按照標準交稅的。”

據公司官網，東方時尚擁有花園般的環境、酒店式的服務以及一流的訓練場、考試場和配套設施。總部占地面積3000余畝，各種訓練用車3000余部，2014年被世界紀錄協會認證為“世界上規模最大的駕駛員培訓機構”。東方時尚還是全國第一個“殘疾人駕駛汽車訓練示范基地”。

此外，東方時尚新添一個控制成本的利器——VR駕駛模擬器，它囊括基礎訓練、科目二、科目三的全部訓練項目及各種突發情況處置訓練。徐雄稱：“去年完成研發，剛完成測試，計劃在今年6月份投入使用。計劃是1000臺，每臺的成本為18萬元，成本回收周期跟教練車一樣。使用VR駕駛模擬器可以節約一筆不小的人力成本和運營成本，一個教練能看10臺，也不用燒油。到年限的教練車就直接淘汰了，用模擬器替代。預計未來模擬器和教練車的配比會是1:1。”?

徐雄介紹道，VR智能教學系統改變了傳統的教學方式，能夠模擬險情及交通事故，凡是違法行為，都會配著一起事故案例，讓學員有身臨其境的感覺；不但能夠提高教學品質，而且能夠培養學員的安全意識，這些都是傳統教學訓練模式所不能解決的。

布局空培市場

據了解，一方面，我國每年參加駕駛員培訓的人數規模在2500萬左右，波動不大。另一方面，從駕駛員持證人口占比看，與美國及周邊的韓國、日本相比，我國仍有較大的增長空間。“總的來講，未來駕培市場會平穩發展。”因此，注重主業資產效益提升的同時，做好加法也很關鍵。

東方時尚積極布局航空培訓市場。2018年4月，公司成立控股子公司東方時尚國際航空發展有限公司，注冊資本達3億元；同年東方時尚航空增資海若通用航空股份有限公司，后者經營范圍含私用或商用飛行駕駛執照培訓。

談到進入空培領域的初衷，同樣擁有24年駕培經驗的東方時尚總經理閆文輝直言，“在上市之前的一次路演中，一位投資者問我們是否想過進入航空培訓這個領域。我們當時確實對空培完全不了解，也不知道能不能做。正好我那時在學飛機駕照，滿足個人愛好之余，我也想看看這個行業到底是怎么樣的。學的過程中，我的感受跟20多年學車一模一樣，很多的不規范，不便利，教學是一方面，談不上服務。學完后，我說這個行業需要仔細研究，差不多用了兩年時間去調研。我們的想法是，能不能在空培市場也打造一個東方時尚，改變一下培訓理念和服務意識。”

東方時尚正在河南周口市西華縣建設空培基地，目前已經投入資金超過1.5億元，規劃的培訓能力為每年200人，預計今年下半年投入運營。同時，旗下山東德州空培基地已經投入使用，規劃培訓能力為每年200人，目前正在培訓自有教練員。閆文輝表示，東方時尚今年計劃至少招收70-100名飛行學員。

閆文輝指出，選擇在德州和周口建基地，是基于凈空條件、氣候、交通便利度、地價等因素綜合考慮的結果。“學駕駛飛機的人群不局限于本地，也有國外的，來了以后集中培訓。比如，私照是40個學時，每天飛3個小時，對于有條件的愛好者，每次來學習一周，兩三次就能學完。”

閆文輝認為，“我國航空培訓的能力和水平，無法滿足航空發展的增長需求。國內除廣漢飛行學院以外，其他大的航校一年也就培訓100-200人，小的就不用說了。”據國際民航組織預測，到2036年全球將需要至少62萬飛行員，用以駕駛100座以上的民航飛機，其中80%將是今后新接受培訓的飛行員，飛行員初始培訓、復訓、轉機型訓練市場潛力巨大。東方時尚在2018年年報中提到，未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。

閆文輝表示，“公司看好國內低空逐漸開放(低空指低于3000米，主要針對通用航空市場)，軍民融合。以前，跨區域的飛行需提前三天報申請，從去年開始只用提前一天，下午3點之前報第二天的飛行計劃，下午6點之前不回復就可以飛了。今年四川在做試點，有三條航線，只要提前一小時報申請就可以。未來試點地區擴大以至全部放開，對空培市場會是一個比較積極的影響。”

構建后端業態

財報顯示，駕培服務在東方時尚的收入構成中占據絕對地位，其2016年-2018年的收入占比分別高達99.34%、99.32%、99.21%。而陪練服務每年給東方時尚的收入貢獻不到1000萬元。目前，東方時尚正在汽車綜合服務領域的延伸上探尋新模式，擴張利潤空間，逐步實現多元化協同發展。

東方時尚在2018年年報中直言，將借助駕培服務行業成功的經驗和積累的優勢積極向汽車消費綜合服務行業的其他子行業拓展業務，向汽車后市場做延伸，如汽車維修、汽車金融、汽車美容等。

徐雄表示，對于汽車后市場的優勢，一是東方時尚多年建立的品牌價值，二是東方時尚的服務意識。“學員從學車開始，就建立起對東方時尚的信任，這是我們核心競爭力所在。”

閆文暉表示，“下一步要服務學員的全周期，滿足學員買車、修車、檢測、保險、美容等需求。比如，北京基地有汽車修理、汽車美容，但客戶是我們自己，不敢接外面的單，也接不過來。我們的車太多了，兩千多輛，給它們維護保養都忙不過來。所以，這塊兒我們沒有擴大宣傳。”

實際上，東方時尚拓展后端業態還有一個顯著優勢——流量。閆文輝告訴記者，“我們每年的學員有十六七萬。比如，用VR模擬器替代教練車之后，會有空余場地，就可以做新車發布、新車體驗。現在一個車位，搭一個小臺子，周末一天的收費是8000元。還有汽車銷售，學車不用學員掏錢，學完后多長時間內確定買車就行。做汽車保險的話，可能去做代理，也可能拿一個牌照。”

作為全球汽車消費大國，國內汽車后市場無疑是一個大蛋糕。拿汽車美容來說，中商產業研究院在2018年的報告中指出，預計我國汽車美容市場未來五年內將繼續保持高速發展態勢，增速達15%以上。公開數據顯示，2016年，我國汽車美容行業市場規模達到4802億元。

再如汽車保險市場。銀保監會披露的統計數據顯示，從險種看，2018年車險保額達到211.26萬億元，同比增長24.92%。中國保險信息技術管理有限責任公司今年4月份發布報告稱，2018年，全國承保機動車輛商業保險保單保費6149億元，同比增長2.6%，保費規模穩中有進。