正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，長安汽車在重慶汽車產業中占據著重要位置，可以說，重慶汽車產業此前的興起很大程度上是源于長安汽車的發展。然而，也正是由于長安汽車近年來的大幅下滑，直接導致重慶汽車產業轉入下行區間。

7月15日，長安汽車發布半年度業績預告，今年1-6月，歸于股東的凈利潤預計虧損19億元-26億元，同比下降218.04%-261.53%，創下長安汽車有史以來最大虧損半年報。

對此，長安汽車表示，公司整體業績下滑，主要受銷量下滑影響。中汽協數據顯示，1-6月，長安汽車累計銷售82.5萬輛，同比下降31.65%，下滑幅度高于行業平均水平。

與重慶汽車產業一樣，長安汽車在2016年以306.34萬輛達到銷量頂點后，自2017年開始步入下行區間。當年，長安汽車銷量盡管降至299.82萬輛，還能夠保住在中國汽車業界的位置，仍然是繼上汽、東風和一汽之后的第四大汽車集團。

進入2018年，國內汽車行業遭遇28來首次下滑，長安汽車跌幅進一步加劇至25.56%，全年累計交付213.78萬輛。其業界排名也由第四位，跌落至北汽、廣汽之后的第六名。長安汽車由緊緊追趕“三大”的國內準一線汽車集團，迅速跌落至二線汽車集團墊底，令其大型汽車央企和“準一線”車企的顏面盡失。

有不愿具名的業內專家在接受記者采訪時表示，長安汽車業績對外（外資合作伙伴）依存度過高，在失去鈴木這一合作伙伴、福特也迅速沒落的情況下，尚未有新的增長點出現，只能隨之下行。

作為長安汽車曾經的“利潤奶牛”，長安福特在2016年與“百萬輛”失之交臂后，便開始一路下滑。今年上半年，長安福特累計銷售7.5萬輛，同比下滑達到67%。長安的另一合作伙伴——鈴木，更是直接于2018年宣布退出中國市場，開始獨自運營原合資公司的長安汽車，無奈之下也只得為多余產能開啟“代工”之路。此外，長安汽車與日本馬自達、與法國PSA的合資企業或徘徊不前，或朝不保夕，都難以對中方母公司有更有力的回報或支持。

同時，曾經令長安汽車引以為傲的自主板塊也因競爭加劇而官降頻繁，以及2017年底的“機油門”而受損嚴重。在車市整體下滑大背景下，諸如睿騁CC、第二代逸動等幾款“五國九地”研發產物僅“曇花一現”，并不足以使長安汽車快速回收研發成本，進而加重公司運營的資金負擔……時至今日，曾經的自主“一哥”已經墊底“三強”，屈居吉利、長城之后，且隱隱有被上汽自主超越的風險。

在回復投資者和媒體緣何“長安汽車銷量持續下滑”的詢問時，長安汽車董秘的回答簡單，也略顯無奈：“目前公司部分經典產品正處于上一代產品生命周期的末端，市場競爭力下降，銷量也隨之下降。”

本月，隨著上半年汽車產銷業績的出爐，關注長安的業界人士或許看到一絲轉機。自主品牌方面，長安汽車在6月的銷量重回前十榜單，具體到車型上，長安乘用車品牌旗下熱門車型：CS75、CS55、CS35、逸動系列當月均已過萬，銷量分別為12049輛、10880輛、10288輛、16045輛。此外，長安的新能源系列產品在6月的累計銷量也接近萬輛大關，為9896輛。

那么，同在市場下滑的環境中，長安汽車的產銷為什么下滑得更快？過去的十年、二十年，長安汽車都做了些什么？