銷量下滑，巨額虧損的眾泰汽車，再遭旗下子品牌君馬汽車經(jīng)銷商維權(quán)。本就“風(fēng)雨飄搖”的眾泰汽車，或許到了“暴風(fēng)雨來臨的前夜”。

眾泰汽車8月19日披露半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年虧損2.7億元至3.2億元。巨額虧損下，眾泰實(shí)際早已陷入危機(jī)。有消息稱，由于工廠生產(chǎn)停滯、零部件斷貨，有上百家經(jīng)銷商日前集結(jié)到君馬汽車母公司眾泰汽車總部維權(quán)。據(jù)悉，眾泰汽車多位高管已與經(jīng)銷商進(jìn)行溝通，承諾會(huì)負(fù)責(zé)并回應(yīng)訴求。8月25日雙方將進(jìn)行第二輪溝通。

子品牌君馬汽車遭遇難題瀕臨癱瘓

2017年6月，眾泰汽車推出獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、面向年輕人的子品牌君馬汽車，成立初期君馬汽車提出三年推出9款新車的計(jì)劃。對(duì)于眾泰汽車而言，君馬汽車相當(dāng)于眾泰探索品牌向上的延伸。但成立至今，君馬汽車僅推出了君馬S70、君馬MEET 3和君馬SEEK 5 三款車型，新車型的推出速度遠(yuǎn)不及此前的規(guī)劃。

實(shí)際上，從2019年開始君馬汽車就被頻頻曝出問題。3月份，廠商告知君馬汽車經(jīng)銷商因變速箱供應(yīng)出現(xiàn)問題，工廠暫時(shí)只能生產(chǎn)手動(dòng)擋汽車，自動(dòng)擋暫時(shí)無法供貨；4月份，君馬汽車的備件又出現(xiàn)供應(yīng)不足的問題。同時(shí)，車主在質(zhì)保期內(nèi)到4S店維修，又出現(xiàn)廠家無法提供配件的問題；7月份，供應(yīng)商管理系統(tǒng)無法登錄，但部分經(jīng)銷商因不知情繼續(xù)往廠家賬號(hào)打款，卻發(fā)現(xiàn)無車可提。此外，與經(jīng)銷商對(duì)接的君馬汽車區(qū)域銷售人員，被曝出今年初就已陸續(xù)離職。君馬汽車經(jīng)銷商陷入虧損嚴(yán)重、庫(kù)存高企的窘境。

8月8日，有百余名君馬經(jīng)銷商結(jié)集眾泰汽車總部，經(jīng)銷商們提出眾泰汽車應(yīng)保證君馬汽車配件供給、售后和退還賬戶余額，兌現(xiàn)向經(jīng)銷商承諾的補(bǔ)貼及保證金等訴求。眾泰汽車高層明確回復(fù)并承諾2周內(nèi)給出具體的處理方案。

其實(shí)君馬汽車的問題遠(yuǎn)不止于此。據(jù)記者了解，君馬汽車在售的三款車型都是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，目前十余個(gè)省市已開始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，君馬汽車的三款車型無法在這些省市上牌，廠家也尚無明確的區(qū)域調(diào)配計(jì)劃。

眾泰品牌向上計(jì)劃或流產(chǎn)

已有諸多品牌的眾泰汽車為何再推出君馬汽車？對(duì)于眾泰汽車而言，此前飽受抄襲質(zhì)疑，需要一個(gè)全新的品牌來證明自己，同時(shí)也需要探索品牌向上的嘗試。因此，君馬汽車應(yīng)運(yùn)而生。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌相繼進(jìn)行高端化探索，尋求品牌向上。如長(zhǎng)城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領(lǐng)克品牌，奇瑞汽車推出EXEED星途，一汽集團(tuán)全力復(fù)興紅旗品牌等。品牌向上一方面是為了增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，推出高端品牌能提升自主品牌的品牌認(rèn)可度。

眾泰汽車也試圖布局品牌向上，不過君馬汽車遭遇種種問題，而從新能源車型來看，君馬汽車還未有布局。在車市寒冬和補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下，本就難題纏身的君馬汽車，發(fā)展機(jī)會(huì)渺茫，眾泰汽車的品牌向上計(jì)劃也或面臨流產(chǎn)。

重重危機(jī)下如何自救？

日前，眾泰汽車發(fā)布了今年上半年的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損2.7億元-3.2億元，與去年同期相比下降188.67%-205.09%。對(duì)于凈利潤(rùn)的大幅度下滑，眾泰汽車解釋稱，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，銷量下降，導(dǎo)致半年度業(yè)績(jī)同比較大幅度下降。

值得注意的是，2016年3月眾泰汽車通過借殼實(shí)現(xiàn)上市，當(dāng)時(shí)眾泰汽車的第一大股東鐵牛集團(tuán)與資本方簽署了對(duì)賭協(xié)議，眾泰汽車2016年-2019年三年的扣非凈利潤(rùn)分別不低于12.1億元、14.1億元和16.1億元，但今年來看，想要實(shí)現(xiàn)16.1億元的扣非凈利潤(rùn)難度不小。

從銷量上來看，2018年眾泰汽車的銷量大幅度下滑，全年銷量為23萬輛；今年7月份，眾泰汽車的銷量?jī)H為8709輛；今年前7個(gè)月眾泰汽車的銷量為7.33萬輛。銷量攔腰和凈利潤(rùn)下滑，必然會(huì)讓眾泰汽車壓力重重。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，眾泰汽車最根本的問題在于缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品力和品牌影響力弱，競(jìng)爭(zhēng)力不足。此外，在價(jià)格戰(zhàn)中，本就定價(jià)較低的眾泰汽車更是無力反擊。陷入危機(jī)的眾泰如何找到自救之路，是擺在眾泰汽車高層面前的一道亟待破解的難題。

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