銷量下滑，巨額虧損的眾泰汽車，再遭旗下子品牌君馬汽車經銷商維權。本就“風雨飄搖”的眾泰汽車，或許到了“暴風雨來臨的前夜”。

眾泰汽車8月19日披露半年度業績預告，預計上半年虧損2.7億元至3.2億元。巨額虧損下，眾泰實際早已陷入危機。有消息稱，由于工廠生產停滯、零部件斷貨，有上百家經銷商日前集結到君馬汽車母公司眾泰汽車總部維權。據悉，眾泰汽車多位高管已與經銷商進行溝通，承諾會負責并回應訴求。8月25日雙方將進行第二輪溝通。

子品牌君馬汽車遭遇難題瀕臨癱瘓

2017年6月，眾泰汽車推出獨立運營、面向年輕人的子品牌君馬汽車，成立初期君馬汽車提出三年推出9款新車的計劃。對于眾泰汽車而言，君馬汽車相當于眾泰探索品牌向上的延伸。但成立至今，君馬汽車僅推出了君馬S70、君馬MEET 3和君馬SEEK 5 三款車型，新車型的推出速度遠不及此前的規劃。

實際上，從2019年開始君馬汽車就被頻頻曝出問題。3月份，廠商告知君馬汽車經銷商因變速箱供應出現問題，工廠暫時只能生產手動擋汽車，自動擋暫時無法供貨；4月份，君馬汽車的備件又出現供應不足的問題。同時，車主在質保期內到4S店維修，又出現廠家無法提供配件的問題；7月份，供應商管理系統無法登錄，但部分經銷商因不知情繼續往廠家賬號打款，卻發現無車可提。此外，與經銷商對接的君馬汽車區域銷售人員，被曝出今年初就已陸續離職。君馬汽車經銷商陷入虧損嚴重、庫存高企的窘境。

8月8日，有百余名君馬經銷商結集眾泰汽車總部，經銷商們提出眾泰汽車應保證君馬汽車配件供給、售后和退還賬戶余額，兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等訴求。眾泰汽車高層明確回復并承諾2周內給出具體的處理方案。

其實君馬汽車的問題遠不止于此。據記者了解，君馬汽車在售的三款車型都是國五排放標準，目前十余個省市已開始實施國六排放標準，君馬汽車的三款車型無法在這些省市上牌，廠家也尚無明確的區域調配計劃。

眾泰品牌向上計劃或流產

已有諸多品牌的眾泰汽車為何再推出君馬汽車？對于眾泰汽車而言，此前飽受抄襲質疑，需要一個全新的品牌來證明自己，同時也需要探索品牌向上的嘗試。因此，君馬汽車應運而生。

隨著國內汽車市場競爭加劇，自主品牌相繼進行高端化探索，尋求品牌向上。如長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領克品牌，奇瑞汽車推出EXEED星途，一汽集團全力復興紅旗品牌等。品牌向上一方面是為了增強自身的競爭力。另一方面，推出高端品牌能提升自主品牌的品牌認可度。

眾泰汽車也試圖布局品牌向上，不過君馬汽車遭遇種種問題，而從新能源車型來看，君馬汽車還未有布局。在車市寒冬和補貼退坡的雙重壓力下，本就難題纏身的君馬汽車，發展機會渺茫，眾泰汽車的品牌向上計劃也或面臨流產。

重重危機下如何自救？

日前，眾泰汽車發布了今年上半年的業績預告，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.7億元-3.2億元，與去年同期相比下降188.67%-205.09%。對于凈利潤的大幅度下滑，眾泰汽車解釋稱，受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，銷量下降，導致半年度業績同比較大幅度下降。

值得注意的是，2016年3月眾泰汽車通過借殼實現上市，當時眾泰汽車的第一大股東鐵牛集團與資本方簽署了對賭協議，眾泰汽車2016年-2019年三年的扣非凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元和16.1億元，但今年來看，想要實現16.1億元的扣非凈利潤難度不小。

從銷量上來看，2018年眾泰汽車的銷量大幅度下滑，全年銷量為23萬輛；今年7月份，眾泰汽車的銷量僅為8709輛；今年前7個月眾泰汽車的銷量為7.33萬輛。銷量攔腰和凈利潤下滑，必然會讓眾泰汽車壓力重重。

業內普遍認為，眾泰汽車最根本的問題在于缺乏核心技術，產品力和品牌影響力弱，競爭力不足。此外，在價格戰中，本就定價較低的眾泰汽車更是無力反擊。陷入危機的眾泰如何找到自救之路，是擺在眾泰汽車高層面前的一道亟待破解的難題。

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