東風汽車集團“偏科嚴重”，早就不是一個新話題。7月份，東風本田、東風日產等日系品牌，再次成為東風集團乘用車業務的主力增量來源；法系品牌、自主品牌持續走低，神龍公司更是被曝出將通過關閉工廠、裁員等方式降低固有成本，以實現“自救”。

日系品牌一枝獨秀

根據東風集團發布的最新產銷快報顯示，7月份，東風集團整車銷量為22.09萬輛，同比增長18.8%，銷量有所回暖。其中，乘用車當月銷量為18.9萬輛，同比增長20.9%；但今年前7個月累計銷量仍是負增長狀態。

具體到集團旗下各業務板塊，本田可以說是憑借一己之力，改變東風集團整體銷量走勢。7月份，東風本田銷量7.4萬輛，同比大增53.3%，成為當月唯一實現大幅增長的子公司；1-7月累計銷量同比增長18.56%至43.8萬輛。

東風有限雖表現稍弱，但也依然保持住了增長勢頭。其中，東風日產今年前7個月累計銷量同比微漲0.47%；東風英菲尼迪則增長21.24%至1.65萬輛，但因為基數太少，對整體銷量的貢獻并不大。

法系、自主全面“淪陷”

相比起日系的順風順水，東風集團旗下的法系和自主品牌則稱得上是“慘淡度日”。

7月份，東風雷諾和神龍汽車銷量均呈腰斬式下跌：東風雷諾當月銷量僅為1360輛，同比下滑42.25%；神龍汽車則售出新車1.12萬輛，同比減少14.9%，前7個月累計銷量大跌56.56%至7.4萬輛。

作為法系車的代表，東風標致和東風雪鐵龍曾在國內汽車市場風光無限，2015年全年銷量達到峰值70.5萬輛。但自此之后就開始走上了下坡路，到2018年全年銷量僅為25.3萬輛。

東風集團旗下的乘用車自主品牌，更是存在感微弱。無論是東風柳汽還是東風乘用車，能讓人有印象的“明星”車型，都不多。

神龍公司前路迷茫

實際上，東風集團“偏科嚴重”早就不是新話題。近期，神龍汽車計劃裁員及關停工廠的消息，則再次讓這家汽車集團上了頭條。

據路透社援引一份公司內部文件顯示，神龍汽車的雙方母公司，東風汽車與標致雪鐵龍集團(PSA)，已同意在中國裁減數千個工作崗位；神龍公司還將關閉一家工廠，并出售另一家工廠。

對此，神龍汽車方面回應，“裁員”說法并不準確，神龍公司一直通過多種途徑安置富余人員，對暫時無法安置的少數富余人員，將實行歇工政策；神龍公司正在對武漢工廠產能進行優化布局，“武漢一廠關閉”的說法不準確，武漢二廠目前沒有出售計劃。

另一方面，神龍公司盈利狀況的持續惡化，則是不可回避的事實。公開數據顯示，今年上半年，神龍汽車及其銷售公司營收約70.5億元，同比下降60%；凈利潤也由去年同期的盈利2億元轉為虧損25.3億元人民幣；虧損額已接近去年全年虧損額的70%。

但神龍汽車的“自救”工作，一直在進行當中。推出新品、管理團隊大換血、加強營銷，一套組合拳下來，均是收效甚微。比如今年上半年推出的東風雪鐵龍主打車型天逸C5，6月銷量僅為1100輛左右；3月份上市的東風標致508L，肩負著扭轉局面的重任，但6月銷量不足400臺，遠遠低于預期。

多管齊下仍不見效果，東風汽車與PSA集團也坐不住了。顯然，這兩家母公司正切換軌道，試圖通過降低固有成本，來幫助神龍汽車擺脫困局。方法能否奏效還不可知，但可以明確的是，這場重回賽道之路，必定是任重而道遠。