6月18日，據海外媒體報道，長城汽車正考慮收購戴姆勒在巴西的一家工廠，以便于在海外進行擴張。據知情人士透露，兩家公司正在就可能達成的交易進行談判，收購費用可能高達數億美元，且隨時可能終止收購程序。

如果消息屬實，這將是近兩年長城海外收購布局的又一新舉動。2020年，長城就拿下了位于印度和泰國的兩家通用工廠。

對此，戴姆勒表示公司正為巴西工廠探索不同的可能性，但是否被長城收購并拒絕置評。

截至發稿前，長城汽車尚未對此事進行置評。

據《巴西經濟月報》的報道，截止2021年1月，戴姆勒在巴西有三家大型工廠，分別是位于圣保羅州的伊拉塞瑪波利斯工廠和圣貝爾納多工廠，以及位于米納斯吉拉斯州的茹伊斯迪福拉工廠。

茹伊斯迪福拉工廠的歷史最為悠久，成立于1999年，是戴姆勒在巴西建立的第一家汽車工廠。早先這家工廠曾以生產奔馳A級轎車為主，2010年之后開始專門負責生產商務卡車（主要以重型卡車的車頭為主）。

圣貝爾納多工廠和茹伊斯迪福拉一樣，也是戴姆勒旗下專門生產商用車的工廠。據了解，這家工廠曾在2018年引入了一整套全新的卡車裝配線，是一套能將超連接性（個人、事物、設備的實時網絡）和數字技術應用于系統和工具，面向未來的生產系統。梅賽德斯-奔馳巴西公司甚至為了這套設備建造了一座全新的工廠，用于保障并完善從相關零部件到輕型、重型卡車、以及巴士的物流體系。

而位于圣保羅州的伊拉塞瑪波利斯工廠，是戴姆勒在巴西唯一的乘用車工廠，也是此次最有可能被長城收購的工廠。

據了解，伊拉塞瑪波利斯工廠是在2016年3月開始投產的，戴姆勒共投資了6億雷亞爾（當時折合近2億歐元），主要生產C-Class和緊湊級SUV GLA。年產能為2萬輛，為巴西新增了600個就業崗位。

目前，該工廠已經在2020年12月停止了生產。

據戴姆勒表示，停產的原因是公司正在致力于向電動化轉型，正在重新評估全球每個工廠的產量。而經過評估后認為伊拉塞瑪波利斯工廠已經跟不上未來汽車的技術發展步伐。

據推測，長城看中伊拉塞瑪波利斯工廠的另一重要原因，或許還與伊拉斯馬波利斯現有的梅賽德斯-奔馳測試場有關。這家測試場目前是奔馳在南美最大的卡車和客車測試中心。面積大約有130萬平方米（約150個足球場），2018年一期建造完成時，有16種不同的測試路面。

2020年初，梅賽德斯-奔馳曾計劃與博世一同擴建測試場，原計劃將16條路擴展到20條路，增加面積為40萬平方米。當時兩家計劃準備投資7，000萬巴西雷亞爾（約合1，500萬歐元），測試重點將放在乘用車，輕型商用車和摩托車上。主攻車輛安全和懸架控制的系統，以及用于提高能源效率和（半）自動駕駛的系統。

長城汽車近年來不斷擴張海外市場，也與其過于單一的產品結構不無關系。據海外分析師Steve Man今年5月稱，2020年以來，大眾和豐田的SUV在中國的銷量開始超過中國自主汽車廠商，而且這種優勢已經延續到了今年5月。這也給以SUV為主要產品結構的長城汽車敲響了警鐘。