在海外市場(chǎng)“野蠻生長(zhǎng)”的奇瑞汽車(chē)，終于想起了“新能源”這班末班車(chē)。10月16日，在奇瑞2023科技日上，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍反思稱(chēng)：“奇瑞在新能源車(chē)方面‘起了大早，也趕了個(gè)晚集’，但是現(xiàn)在要做到后來(lái)者居上。”并表示：“兩年內(nèi)預(yù)計(jì)推出24款超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，15款E0X純電平臺(tái)車(chē)型。”

市場(chǎng)倒逼尹同躍的反思和奇瑞的發(fā)力。國(guó)內(nèi)外車(chē)企均站在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路口，作為國(guó)內(nèi)“觸電”的老玩家之一，奇瑞曾享受?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)市初期帶來(lái)的紅利，但如今奇瑞在新能源車(chē)市場(chǎng)的聲量明顯不足。依靠較早的“出海”闖蕩，奇瑞通過(guò)“墻外開(kāi)花”避開(kāi)了車(chē)市內(nèi)卷，但在比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等對(duì)手做強(qiáng)國(guó)內(nèi)又要做大海外市場(chǎng)時(shí)，奇瑞在新能源車(chē)領(lǐng)域的“掉隊(duì)”問(wèn)題愈發(fā)明顯。“未來(lái)五年研發(fā)投入超過(guò)1000億元。”奇瑞給“補(bǔ)課”新能源開(kāi)出價(jià)碼。尹同躍則直言：“不會(huì)再像之前那樣客氣了。”并立下目標(biāo)：“明年新能源車(chē)一定進(jìn)入全國(guó)頭部。”

未來(lái)，在混戰(zhàn)的新能源車(chē)市場(chǎng)，奇瑞能不能不客氣猶未可知，但對(duì)手肯定不客氣。

“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)上線

今年以來(lái)，奇瑞在新能源汽車(chē)上的布局突然提速。2月底，奇瑞汽車(chē)發(fā)布火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)；4月上海車(chē)展期間，奇瑞集團(tuán)發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路并發(fā)布旗下首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR。同時(shí)，星途品牌也發(fā)布全新新能源系列——星途及首款車(chē)型STERRA ES；9月，奇瑞汽車(chē)官宣，將發(fā)布全新新能源產(chǎn)品序列——奇瑞風(fēng)云并公布新序列下的首款新車(chē)——風(fēng)云A9。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華表示，奇瑞汽車(chē)將采取“全面新能源”“全球智能化”的路線。按照奇瑞的規(guī)劃，今年四季度將推出5款超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，4款基于E0X平臺(tái)打造的純電車(chē)。兩年內(nèi)，預(yù)計(jì)推出24款超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，15款E0X平臺(tái)車(chē)型。“四季度布局多款車(chē)型，一方面是爭(zhēng)奪今年收官，另一方面也為明年一季度做鋪墊。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，兩年推出39款車(chē)型的規(guī)劃，也可以看出奇瑞正在全面提速新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局。

據(jù)悉，奇瑞星紀(jì)元ES將搭載寧德時(shí)代4C神行超充電池。“神行超充電池落地奇瑞星途星紀(jì)元，雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系得到進(jìn)一步深化。”寧德時(shí)代相關(guān)人士透露，與奇瑞還計(jì)劃在海外市場(chǎng)同步推廣神行超充電池車(chē)型，開(kāi)拓歐洲、中東、東盟、北美市場(chǎng)。

出口暴增，新能源掉隊(duì)

祭出“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)的背后，奇瑞急需破解在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)掉隊(duì)的窘境。

去年，奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)22萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)排名第六位。然而，今年以來(lái)，奇瑞卻鮮少公布新能源車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。但根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞新能源汽車(chē)批發(fā)量?jī)H為8.21萬(wàn)輛，而去年前7個(gè)月奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)量則超過(guò)13萬(wàn)輛。

早在2016年，奇瑞便獲得發(fā)改委核準(zhǔn)的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，2017年推出奇瑞小螞蟻車(chē)型。但對(duì)于目前奇瑞在新能源車(chē)市上的表現(xiàn)，尹同躍也承認(rèn)：“起了大早，趕了晚集。”

從時(shí)間上看，奇瑞作為較早一批新能源車(chē)玩家，也曾推出多款產(chǎn)品，但多年來(lái)始終圍繞微型車(chē)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)推廣初期，AO及AOO級(jí)車(chē)型曾享受市場(chǎng)紅利，奇瑞也推出小螞蟻等車(chē)型并獲得市場(chǎng)好評(píng)。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型需求結(jié)構(gòu)變化，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)萎縮，但奇瑞的新能源主力車(chē)型仍為QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻，去年兩款車(chē)型的銷(xiāo)量占比甚至超過(guò)八成。“微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額下降，與消費(fèi)者消費(fèi)需求飽和有關(guān)外，還存在一部分消費(fèi)升級(jí)的因素。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，市場(chǎng)正加快洗牌，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品逐漸會(huì)被淘汰。

入局早卻未能守局，一方面是由于奇瑞未能跟上國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)車(chē)型需求變化，而其背后則來(lái)源于海外市場(chǎng)為奇瑞營(yíng)造的“舒適區(qū)”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞銷(xiāo)量超125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%。其中，出口銷(xiāo)量達(dá)64.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110%。憑借燃油車(chē)，海外市場(chǎng)撐起奇瑞銷(xiāo)量半邊天。出口猛增下，去年奇瑞的營(yíng)收超過(guò)2000億元。

依靠海外市場(chǎng)，奇瑞手握增長(zhǎng)抓手，但目前“出海淘金”的不止奇瑞。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量達(dá)338.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。從增速上來(lái)看，前三季度比亞迪同比增長(zhǎng)5.2倍，長(zhǎng)城汽車(chē)同比增長(zhǎng)89.4%，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正加速分食奇瑞的海外份額蛋糕。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企也持續(xù)搶占份額，奇瑞則聲量不足。

加入“內(nèi)卷”勝算幾成

海外市場(chǎng)對(duì)手殺到，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨諸多強(qiáng)敵，奇瑞“急了”。但想要突圍，僅靠“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)卻并不容易。

記者了解到，在科技日上，奇瑞展示諸如L4級(jí)無(wú)人駕駛RoboTaxi、LION AI大模型上車(chē)、車(chē)享元宇宙、奇瑞超低風(fēng)阻概念車(chē)等黑科技。奇瑞相關(guān)人士表示，奇瑞S2ma-可擴(kuò)展智能火星架構(gòu)，升級(jí)全線控底盤(pán)、CTC電池、智能分布式驅(qū)動(dòng)和可插拔EEA6.0架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)火星架構(gòu)的全面進(jìn)階。

奇瑞希望借助技術(shù)和車(chē)型補(bǔ)齊短板。尹同躍也表示：“通過(guò)資源合作、協(xié)同，明年在新能源車(chē)行業(yè)中一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置。”數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源汽車(chē)廠商零售量排行第三位的廣汽埃安銷(xiāo)量為35.7萬(wàn)輛，排名第五位的吉利汽車(chē)銷(xiāo)量則為28.6萬(wàn)輛，均遠(yuǎn)超奇瑞。

同時(shí)，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是混動(dòng)平臺(tái)，新能源車(chē)市的發(fā)展已跨過(guò)發(fā)展初期。從品牌來(lái)看，作為國(guó)家隊(duì)的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安不僅是自身品牌新能源車(chē)轉(zhuǎn)型，更是孵化出多個(gè)“小號(hào)”，產(chǎn)品從純電到混動(dòng)并覆蓋多個(gè)價(jià)格區(qū)間。此外，造車(chē)新勢(shì)力們也經(jīng)歷多輪淘汰，存活下來(lái)的企業(yè)也形成規(guī)模化與品牌效應(yīng)。技術(shù)上，從大模型到平臺(tái)算力再到全棧自研等，各家車(chē)企的研發(fā)也早已上車(chē)。在外界看來(lái)，如今車(chē)市內(nèi)卷，奇瑞快速布局的同時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒(méi)有放慢腳步，奇瑞的周?chē)鷱?qiáng)敵環(huán)伺。

不僅如此，如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在向中高端車(chē)型發(fā)力。尹同躍也曾表示：“沒(méi)有高端品牌的企業(yè)實(shí)際是很可憐的，甚至沒(méi)有未來(lái)。”為此，奇瑞開(kāi)始布局進(jìn)軍中高端的星紀(jì)元STERRA、定位豪華新能源汽車(chē)的LUXEED 智界等車(chē)型。然而，此前奇瑞的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要來(lái)源于微型車(chē)，這讓其品牌力在中高端新能源車(chē)市場(chǎng)中成為未知。