“遭遇行業冬天時，也面對著機遇?！币瞬贿\董事長江永對中國證券報記者說，“通過推動業務創新轉型，我們已經形成了交通加旅游的雙輪驅動。在傳統業務上，我們扛住了高鐵、動車、私家車的這一波沖擊；在轉型方向上，打造三峽旅游龍頭，引領千億產業發展，是公司肩負的重大使命?！?/p>

2011年11月，位于宜昌的宜昌交運以湖北省第一家道路運輸企業的身份在深交所上市。隨著時代的變化、科技的進步，高鐵、動車、私家車等更便利的交通工具走進人們的生活，給人們的出行帶來了便利，改變了人們的出行方式，但也給交通運輸類企業帶來了沖擊。

面對行業的變化，宜昌交運開始改變策略。在原有主業方面，其調轉車頭向周邊縣市發展，由中長途客運業務轉型為城際公交業務，并創新升級傳統運輸產業；此外，借助原有的車船港站優勢，利用優異地理位置，開始大力發展三峽旅游業和物流業。

傳統運輸產業轉型升級

近年來，隨著高鐵、動車的開通以及私家車的普及，公路運輸業面臨行業下行的低谷期。

根據交通運輸部統計數據，湖北公路的客運量從2011年的10.5億人/次攀升至2012年的11.84億人/次后開始下行。2013年，湖北公路客運量下滑至8.07億人/次，隨后湖北客運量穩定在9億人/次以下，2014年-2018年分別為：8.78億人/次、8.8億人/次、8.8億人/次、8.67億人/次、8.1億人/次。

2012年，漢宜動車正式開通，這對宜昌交運道路客運的核心優勢——漢宜班線造成極大沖擊。動車和高鐵的興起，使得宜昌交運的中長途客運班線經營效益經歷了斷崖式下跌，宜昌交運的道路客運一度舉步維艱。

“我們一直堅持創新驅動，推動交通運輸從粗放向集約轉型、從傳統向現代轉型、從線下向線上轉型。向外線路擴張的路走不通了，我們就掉轉車頭向下，所以提出了城際公交的理念。運用公司的客運優勢，對接高鐵、動車客源，向周邊縣市發展。”江永介紹。

2014年6月至今，宜昌交運通過兼并重組、公車改造，開行宜昌和荊州區域10條城際公交，實現了市域城際公交網絡的構建。同時，城際公交采用公交化運行方式，高峰期每10分鐘發一班車，價格平均下降30%以上，以“大容量、高密度、低票價、高品質”的新型城際公交服務，重塑了宜昌交運道路客運的競爭力。通過深化移動互聯信息技術的應用，可通過線上線下8種渠道購票，掃碼檢票即可乘車，實現區域智慧出行。

宜昌交運還創新推出了“站商融合”戰略。“站商融合，顧名思義就是我們將客運站的資源最大化利用?！苯澜榻B，“我們所有的客運站都是一個客運綜合體，采用招商或自營的方式配套餐飲、商超、快運、快捷酒店、游客咨詢接待等設施和服務，客運站的商業價值進行有效挖掘和轉化，同時也對出行的旅客提供了舒適便利的延伸服務?！惫_資料顯示，宜昌交運已連續15年入選中國道路運輸百強誠信企業，2019年公司位列中國道路運輸百強誠信企業第14位。

此外，借助地理優勢，宜昌交運把產業也拓展到物流領域。

江永介紹，為對接國家“長江經濟帶”戰略，響應宜昌打造千億現代物流產業發展規劃，宜昌交運投資組建了湖北天元物流發展有限公司，進行宜昌東站物流中心項目的開發建設。根據規劃，宜昌東站物流中心項目總投資12.1億元，規劃建設“公鐵聯運港、汽車物流城、三峽供應鏈總部”三大業態，將形成年吞吐量逾200萬噸的社會物流綜合服務平臺，三峽地區規模最大、全品牌扎堆、一站式汽車消費終極目的地以及服務實體經濟、功能完善的供應鏈服務生態圈。

創新發展三峽旅游業

客運行業的下滑，打擊的不僅是宜昌交運的陸上客運業務，還有水上客運業務?！?014年底，G42滬蓉高速重慶至湖北宜昌段通車對我們的水上客運業務沖擊很大，因此我們就直接叫停了水上客運業務，將這一塊資源直接轉向旅游業?！苯勒f。

宜昌位于湖北省西南部、長江上中游分界處，是中國中部重要的交通樞紐。同時，它是三峽大壩、葛洲壩等國家重要戰略設施所在地，被譽為“世界水電之都”。

借助宜昌優異的地理區位，早在2010年宜昌交運就開始涉足旅游業。依托世界第一壩——三峽大壩、長江第一壩——葛洲壩、原汁原味峽谷風光的西陵峽等絕佳資源，創新開發了符合三峽特色的核心旅游產品。宜昌交運現擁有長江三峽系列6艘豪華游輪，配套推出了“兩壩一峽”“長江夜游”“三峽升船機游”等休閑觀光旅游產品。

“目前我們已經實現了客運港口向旅游港口的轉型，長江三峽系列旅游線路產品規模效益逐步顯現。”不過，江永并不滿足目前的成績，“但這離我們的目標還遠，我們旅游產業發展未來將會覆蓋到‘一江兩山’的重點區域，目標是成為以‘一江兩山’為代表的鄂西生態文化旅游圈的旅游綜合服務龍頭企業?！?/p>

江永表示，三峽大壩一年可接待的游客量是300萬人，但目前宜昌交運在宜昌三峽區域的年游客接待量約120萬人，還有很大的增長空間。

目前，宜昌交運在三峽旅游項目上投入了6艘豪華游輪、170輛旅游客車和2個旅行社。宜昌交運還曾在今年6月公告，公司與長江電力簽訂合作協議，雙方合作研發、建造長江三峽純電動觀光游輪。該船舶推進額定功率約3×350kW，船舶動力電池容量為7500kWh左右。

“這些就是為了打造綠色環保的三峽旅游產品。”江永說，“目前我們和長江電力合作的純電動游輪的設計工作正在抓緊開展，接下來會投入建造，不久后大家就可以坐著純電動的新型游輪游覽三峽了?！?/p>

針對船舶燃油發電帶來的空氣污染、噪音污染等問題，宜昌交運積極對接國家電網，雙方探索港口碼頭使用清潔能源的項目合作，推進靠港船舶使用岸電，減少?？看暗娜加桶l電和碳排放，共同打造“綠色宜昌，環保港口”。

江永介紹，兩壩之間的一個重磅項目——三峽游輪中心開工建設。該中心規劃總投資60億元，建成后將成為宜昌城市會客廳，集游客集散休憩、游輪停泊補給、市民居住休閑為一體的多功能綜合體。