“遭遇行業(yè)冬天時，也面對著機遇。”宜昌交運董事長江永對中國證券報記者說，“通過推動業(yè)務(wù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，我們已經(jīng)形成了交通加旅游的雙輪驅(qū)動。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，我們扛住了高鐵、動車、私家車的這一波沖擊；在轉(zhuǎn)型方向上，打造三峽旅游龍頭，引領(lǐng)千億產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是公司肩負的重大使命。”

2011年11月，位于宜昌的宜昌交運以湖北省第一家道路運輸企業(yè)的身份在深交所上市。隨著時代的變化、科技的進步，高鐵、動車、私家車等更便利的交通工具走進人們的生活，給人們的出行帶來了便利，改變了人們的出行方式，但也給交通運輸類企業(yè)帶來了沖擊。

面對行業(yè)的變化，宜昌交運開始改變策略。在原有主業(yè)方面，其調(diào)轉(zhuǎn)車頭向周邊縣市發(fā)展，由中長途客運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為城際公交業(yè)務(wù)，并創(chuàng)新升級傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)；此外，借助原有的車船港站優(yōu)勢，利用優(yōu)異地理位置，開始大力發(fā)展三峽旅游業(yè)和物流業(yè)。

傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

近年來，隨著高鐵、動車的開通以及私家車的普及，公路運輸業(yè)面臨行業(yè)下行的低谷期。

根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，湖北公路的客運量從2011年的10.5億人/次攀升至2012年的11.84億人/次后開始下行。2013年，湖北公路客運量下滑至8.07億人/次，隨后湖北客運量穩(wěn)定在9億人/次以下，2014年-2018年分別為：8.78億人/次、8.8億人/次、8.8億人/次、8.67億人/次、8.1億人/次。

2012年，漢宜動車正式開通，這對宜昌交運道路客運的核心優(yōu)勢——漢宜班線造成極大沖擊。動車和高鐵的興起，使得宜昌交運的中長途客運班線經(jīng)營效益經(jīng)歷了斷崖式下跌，宜昌交運的道路客運一度舉步維艱。

“我們一直堅持創(chuàng)新驅(qū)動，推動交通運輸從粗放向集約轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型、從線下向線上轉(zhuǎn)型。向外線路擴張的路走不通了，我們就掉轉(zhuǎn)車頭向下，所以提出了城際公交的理念。運用公司的客運優(yōu)勢，對接高鐵、動車客源，向周邊縣市發(fā)展。”江永介紹。

2014年6月至今，宜昌交運通過兼并重組、公車改造，開行宜昌和荊州區(qū)域10條城際公交，實現(xiàn)了市域城際公交網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。同時，城際公交采用公交化運行方式，高峰期每10分鐘發(fā)一班車，價格平均下降30%以上，以“大容量、高密度、低票價、高品質(zhì)”的新型城際公交服務(wù)，重塑了宜昌交運道路客運的競爭力。通過深化移動互聯(lián)信息技術(shù)的應(yīng)用，可通過線上線下8種渠道購票，掃碼檢票即可乘車，實現(xiàn)區(qū)域智慧出行。

宜昌交運還創(chuàng)新推出了“站商融合”戰(zhàn)略。“站商融合，顧名思義就是我們將客運站的資源最大化利用。”江永介紹，“我們所有的客運站都是一個客運綜合體，采用招商或自營的方式配套餐飲、商超、快運、快捷酒店、游客咨詢接待等設(shè)施和服務(wù)，客運站的商業(yè)價值進行有效挖掘和轉(zhuǎn)化，同時也對出行的旅客提供了舒適便利的延伸服務(wù)。”公開資料顯示，宜昌交運已連續(xù)15年入選中國道路運輸百強誠信企業(yè)，2019年公司位列中國道路運輸百強誠信企業(yè)第14位。

此外，借助地理優(yōu)勢，宜昌交運把產(chǎn)業(yè)也拓展到物流領(lǐng)域。

江永介紹，為對接國家“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略，響應(yīng)宜昌打造千億現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，宜昌交運投資組建了湖北天元物流發(fā)展有限公司，進行宜昌東站物流中心項目的開發(fā)建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，宜昌東站物流中心項目總投資12.1億元，規(guī)劃建設(shè)“公鐵聯(lián)運港、汽車物流城、三峽供應(yīng)鏈總部”三大業(yè)態(tài)，將形成年吞吐量逾200萬噸的社會物流綜合服務(wù)平臺，三峽地區(qū)規(guī)模最大、全品牌扎堆、一站式汽車消費終極目的地以及服務(wù)實體經(jīng)濟、功能完善的供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)圈。

創(chuàng)新發(fā)展三峽旅游業(yè)

客運行業(yè)的下滑，打擊的不僅是宜昌交運的陸上客運業(yè)務(wù)，還有水上客運業(yè)務(wù)。“2014年底，G42滬蓉高速重慶至湖北宜昌段通車對我們的水上客運業(yè)務(wù)沖擊很大，因此我們就直接叫停了水上客運業(yè)務(wù)，將這一塊資源直接轉(zhuǎn)向旅游業(yè)。”江永說。

宜昌位于湖北省西南部、長江上中游分界處，是中國中部重要的交通樞紐。同時，它是三峽大壩、葛洲壩等國家重要戰(zhàn)略設(shè)施所在地，被譽為“世界水電之都”。

借助宜昌優(yōu)異的地理區(qū)位，早在2010年宜昌交運就開始涉足旅游業(yè)。依托世界第一壩——三峽大壩、長江第一壩——葛洲壩、原汁原味峽谷風光的西陵峽等絕佳資源，創(chuàng)新開發(fā)了符合三峽特色的核心旅游產(chǎn)品。宜昌交運現(xiàn)擁有長江三峽系列6艘豪華游輪，配套推出了“兩壩一峽”“長江夜游”“三峽升船機游”等休閑觀光旅游產(chǎn)品。

“目前我們已經(jīng)實現(xiàn)了客運港口向旅游港口的轉(zhuǎn)型，長江三峽系列旅游線路產(chǎn)品規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)。”不過，江永并不滿足目前的成績，“但這離我們的目標還遠，我們旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來將會覆蓋到‘一江兩山’的重點區(qū)域，目標是成為以‘一江兩山’為代表的鄂西生態(tài)文化旅游圈的旅游綜合服務(wù)龍頭企業(yè)。”

江永表示，三峽大壩一年可接待的游客量是300萬人，但目前宜昌交運在宜昌三峽區(qū)域的年游客接待量約120萬人，還有很大的增長空間。

目前，宜昌交運在三峽旅游項目上投入了6艘豪華游輪、170輛旅游客車和2個旅行社。宜昌交運還曾在今年6月公告，公司與長江電力簽訂合作協(xié)議，雙方合作研發(fā)、建造長江三峽純電動觀光游輪。該船舶推進額定功率約3×350kW，船舶動力電池容量為7500kWh左右。

“這些就是為了打造綠色環(huán)保的三峽旅游產(chǎn)品。”江永說，“目前我們和長江電力合作的純電動游輪的設(shè)計工作正在抓緊開展，接下來會投入建造，不久后大家就可以坐著純電動的新型游輪游覽三峽了。”

針對船舶燃油發(fā)電帶來的空氣污染、噪音污染等問題，宜昌交運積極對接國家電網(wǎng)，雙方探索港口碼頭使用清潔能源的項目合作，推進靠港船舶使用岸電，減少停靠船舶的燃油發(fā)電和碳排放，共同打造“綠色宜昌，環(huán)保港口”。

江永介紹，兩壩之間的一個重磅項目——三峽游輪中心開工建設(shè)。該中心規(guī)劃總投資60億元，建成后將成為宜昌城市會客廳，集游客集散休憩、游輪停泊補給、市民居住休閑為一體的多功能綜合體。