提起北京現代，作為韓系車的代表在國內市場也曾創造過輝煌，憑借性能充足及外型美觀獲得了眾多消費者的認可，高光時期也曾連續四年銷量突破百萬輛。然而，從2017年起，北京現代則出現銷量大幅下滑的情況，并持續了四連降。根據數據顯示，2017年至2020年四年時間，北京現代銷量分別為82萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅為28.07%、9.02%、5.76%和28.60%。

進入2021年，在中國乘用車市場整體銷量增幅高達27%的向好形勢下，北京現代也并未扭轉其持續下滑的趨勢。根據第三方銷量統計，北京現代8月份的銷量為23754輛，同比下滑了40.8%。今年1-8月累計銷量僅為241785輛。

在所有車企的銷量排名榜單中，這個曾經創造過百萬級銷量的韓系合資車企，也早已跌出車企銷量前15名。排在北京現代前面的，不但有幾大主流合資車企，還有近幾年迅猛發展的多家自主品牌。

據了解，2021年北京現代的銷量目標是56萬輛，但就目前1-8月僅僅完成的24萬輛的銷量來看，想要完成全年目標，實屬艱難。實際這種窘況并不只有今年，根據統計，2020年北京現代曾制定年銷75萬輛的目標，但最終50.2萬輛的年實際銷量僅完成目標銷量的66.9%。2019年，北京現代的年銷量目標為90萬輛，但全年累計銷量僅71.6萬輛。此前曾有媒體報道，北京現代內部正在計劃下調今年的銷量目標。

在產品方面，北京現代近年來接連向市場投放不少新產品，先后推出了第十代索納塔、途勝L、新一代名圖等新產品，但均未挽救北京現代持續下滑的局勢，甚至慘遭剛上市就撲街的境遇。以第五代途勝L為例，實則途勝是現代在全球市場上一款較為成功的車型，但第五代途勝L在國內市場卻并未延續其強勁勢頭，據統計，今年6月，途勝L的銷量僅為1329輛，7月更是下滑至1151輛。

銷量的持續下滑必然會導致工廠的產能過剩。據了解，現代汽車在中國共有5座工廠，“高光時期”的總產能曾達165萬輛。然而，根據2020年北京現代銷量計算，其當年產能利用率僅為30.42%，處于嚴重的產能過剩狀態。

據了解，北京現代第二工廠目前停產已處于常態，第三工廠則“上四休三”。前不久，網傳北京現代第一工廠將被理想汽車接手的消息，但對于收購一事，雙方均未證實。據悉，位于北京順義的第一工廠年產能在30萬輛左右。

銷量撲街、工廠停產，其產品質量也備受質疑，此前第十代索納塔在中汽研C-NCAP公布的碰撞測試中，被曝出在正面40%偏置碰撞試驗后A柱出現明顯彎折的情況。但令人意想不到的是，該款車型曾在2020年的北美NCAP測試中，獲得總評五星的安全評級，且在同年還入選IIHS最佳安全選擇榜單。這不禁引發消費者質疑其存在“雙標”、“減配”等問題。然而針對此事，北京現代官方則選擇以沉默不回應的態度，并未第一時間站出來給予任何解釋。

除此之外，旗下菲斯塔在2019年中保研的25%偏置碰撞測試中，也出現了A柱嚴重變形的情況，這不禁令消費者質疑北京現代的產品質量及安全性。

在中國網汽車質量投訴平臺中，曾陸續收到有關北京現代車輛質量問題的投訴，車型包括途勝、ix35、領動等，根據車主投訴表示：“途勝存在發動機燒機油”“頓挫、抖動、油耗增高”“變速器滲油”等問題，已經給車主造成了嚴重的安全隱患，但廠家并未積極給予處理解決。此外，領動的異響，ix35的變速箱也成了車主投訴的重災區。

與此同時，在今年2月，北京現代還曾宣布召回425201輛途勝車型，召回原因是液壓電子控制單元內部存在發生短路的可能，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。此外，北京現代在2020年也曾因質量問題，發起多次召回。

旗下產品頻遭投訴，質量問題不斷爆出，這無疑令北京現代的品牌力大打折扣。就在今年年初，北京現代曾向中國網記者表示：2021年是北京現代品牌向上、技術向上的奮發之年，并有信心迎來銷量重振。

在剛剛結束的成都車展上，北京現代發布了旗下首款MPV車型—庫斯途，新車將于9月26日正式上市，定位于中大型MPV，預售價17.58萬-21.88萬元，將主攻家用市場。此外，豐田、起亞、長城魏牌等車企也紛紛推出新產品或新款車型，進入MPV市場。眾所周知，MPV本身的市場容量是有限的，在加上原本就坐穩該市場半壁江山的別克GL8，以及傳祺M8、榮威iMAX8等車型，想要在MPV市場打贏一場勝仗，挽回北京現代持續下滑的銷量，絕非易事，對其未來的市場表現，值得關注。