如果說，新年伊始部分車企率先撬動(dòng)降價(jià)杠桿是“投石問路”，春節(jié)過后比亞迪在緊湊級(jí)基盤市場(chǎng)突然打出的“798”低價(jià)牌，則讓各車企放棄試探直接開戰(zhàn)。“今年又將是汽車市場(chǎng)一個(gè)最‘卷’的年，卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了‘見真章’的時(shí)候。”吉利汽車集團(tuán)CEO直言，中國(guó)汽車“青年時(shí)代”不確定性的確定之錨，就是不爭(zhēng)論，干就對(duì)了！車市“熱戰(zhàn)”已經(jīng)開啟，車企不相互殺價(jià)更比拼售后服務(wù)。針對(duì)近期出現(xiàn)的車輛在海南離島難問題，部分車企立即上線“免費(fèi)托運(yùn)”服務(wù)，在消費(fèi)者面前猛刷好感。

小鵬汽車CEO何小鵬在公開信中表示：“今年是淘汰賽第一年。”車市“卷”年，沒有再等等、再看看，“開戰(zhàn)即決戰(zhàn)”。

拼價(jià)格

龍年伊始，車市“火藥味”十足。

作為去年銷冠，比亞迪以一張“電比油低”的海報(bào)引戰(zhàn)，宣布其王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版車型上市，其中DM-i車型起售價(jià)降至7.98萬(wàn)元，EV車型則進(jìn)入10萬(wàn)元區(qū)間。去年，比亞迪將秦PLUS DM-i車型起售價(jià)降至9.98萬(wàn)元，也首次將DM-i車型價(jià)格下探至10萬(wàn)元以內(nèi)。從“998”到“798”，比亞迪在車市銷量大戶的緊湊級(jí)車型市場(chǎng)，將進(jìn)一步擠壓同級(jí)別合資燃油車型的生存空間。比亞迪相關(guān)人士表示：“秦PLUS榮耀版上市后，對(duì)比市場(chǎng)上主流合資燃油的價(jià)格，不論混動(dòng)還是純電，已實(shí)現(xiàn)‘電比油低’。”

比亞迪打出低價(jià)牌后，迅速?zèng)_上微博熱搜的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們迅速下場(chǎng)應(yīng)戰(zhàn)。五菱汽車宣布，五菱星光插混車型150公里進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬(wàn)元調(diào)整為9.98萬(wàn)元。上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘更在社交平臺(tái)上表示：“一個(gè)字，跟！”此后，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車相繼官降跟進(jìn)，其中哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià)，哪吒X全系車型降價(jià)2.2萬(wàn)元，哪吒AYA全系車型降價(jià)8000元，哪吒S全系車型降價(jià)5000元。

對(duì)于“掀桌”的比亞迪，合資品牌也一改“沉穩(wěn)”作風(fēng)，上汽通用旗下別克品牌宣布，對(duì)旗下車型進(jìn)行限時(shí)優(yōu)惠。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別限時(shí)優(yōu)惠3.5萬(wàn)元、5.5萬(wàn)元和6.5萬(wàn)元。同時(shí)，網(wǎng)上出現(xiàn)一張“油‘比’電強(qiáng)”的北京現(xiàn)代海報(bào)，其中顯示伊蘭特車型最低起售價(jià)7.58萬(wàn)元，頗具火藥味。對(duì)此，北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“該海報(bào)內(nèi)容非官方活動(dòng)。”不過，北京商報(bào)記者了解到，近期北京現(xiàn)代伊蘭特車型的終端優(yōu)惠為2.4萬(wàn)—3萬(wàn)元，與上述海報(bào)顯示的最低起售價(jià)持平。

對(duì)于以往年初進(jìn)入淡季的車市，車企與經(jīng)銷商通常會(huì)收縮優(yōu)惠，但今年車企則“滿弦”出發(fā)。比亞迪相關(guān)人士表示：“秦PLUS DM-i車型以7.98萬(wàn)元的起售價(jià)上市，一方面將激活新能源市場(chǎng)增量，加速下沉市場(chǎng)‘油轉(zhuǎn)電’；另一方面也將繼續(xù)擴(kuò)大其在A級(jí)家轎市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。”一位比亞迪4S店工作人員透露：“新車價(jià)格公布后，店內(nèi)接到不少消費(fèi)者的咨詢電話詢問車型與價(jià)格信息。”平安證券研報(bào)提到，今年頭部新能源車企增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)—20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。

比服務(wù)

車企纏斗開局看似與去年相同，實(shí)際上從價(jià)格到服務(wù)，今年各車企已卷出新高度。

春節(jié)期間，選擇到海南過年的部分游客，返程時(shí)遭遇出島難，不僅火車票、飛機(jī)票緊張，同樣稀缺的船票讓不少自駕游客無法裝船離島。北京商報(bào)記者在“瓊州海峽輪渡管家”公眾號(hào)上看到，以海口市秀英港、新海港前往湛江市徐聞港為例，今年3月5日(含)前的新能源小型汽車船票均顯示售罄。

對(duì)此，部分車企迅速作出回應(yīng)。深藍(lán)汽車首先發(fā)布消息稱，為滯留海南的外地車主提供車輛免費(fèi)代發(fā)運(yùn)服務(wù)，待運(yùn)力恢復(fù)后，將愛車免費(fèi)發(fā)運(yùn)到指定的國(guó)內(nèi)城市。同時(shí)，同屬長(zhǎng)安系的阿維塔與啟源汽車相繼宣布提供代發(fā)運(yùn)模式。隨后，其他車企持續(xù)跟進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前騰勢(shì)汽車，廣汽系的埃安、昊鉑，吉利銀河、問界、猛士、嵐圖、昊鉑等品牌均出臺(tái)相應(yīng)政策。

據(jù)了解，需要“救援”的車主撥打車企客服電話并提供相關(guān)信息就可以聯(lián)系代運(yùn)車輛。一位廣汽埃安客服工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，車主需先在官方客服登記信息并提供行駛證、車輛所有人身份證、App綁定賬號(hào)、聯(lián)絡(luò)人電話等信息，此后會(huì)有當(dāng)?shù)刂付?S店工作人員與車主聯(lián)系，在今年2月29日前到店交接車輛后，由4S店內(nèi)工作人員為車主安排運(yùn)輸。

值得一提的是，此次多家品牌發(fā)布代運(yùn)車輛信息時(shí)均標(biāo)注“免費(fèi)”字樣。對(duì)此，一位問界品牌客服人員表示，車輛可運(yùn)送到車主指定的城市，不收取費(fèi)用。為了解實(shí)際運(yùn)輸成本，北京商報(bào)記者聯(lián)系一家運(yùn)輸企業(yè)，該企業(yè)工作人員表示：“今年3月5日前，將海南車輛運(yùn)送至北京的報(bào)價(jià)約4000元，此后價(jià)格會(huì)有所下降。”

“對(duì)于市場(chǎng)保有量較大車企來說，免費(fèi)代運(yùn)車輛的資金投入并不低。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，對(duì)于車企來說，在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，產(chǎn)品是硬實(shí)力，服務(wù)則為軟實(shí)力，同樣重要。

搶市場(chǎng)

無論打出價(jià)格牌還是服務(wù)牌，“留在岸上”成為今年車企的目標(biāo)之一。

春節(jié)開工首日，何小鵬在開工信中表示，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在開工信中提到，今年又將是一個(gè)“最卷”的年，卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)，卷流量。“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾帶來更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，今年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。

雖然今年的車市競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但車企的銷量目標(biāo)卻并未讓步。今年，奇瑞集團(tuán)制定銷量增長(zhǎng)率將再超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)的目標(biāo)；吉利集團(tuán)的銷量目標(biāo)為190萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%；廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車則提出銷量增長(zhǎng)約10%的目標(biāo)預(yù)期。不僅傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力們對(duì)于今年的銷量預(yù)期同樣不低。其中，智己汽車銷量目標(biāo)為12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)213%；理想汽車銷量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.8%；零跑汽車銷量目標(biāo)為30萬(wàn)—40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%—178%。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車總銷量將超3100萬(wàn)輛，這意味著，車企間擠壓彼此銷量空間的情況不可避免。這一現(xiàn)象在年初已經(jīng)顯現(xiàn)，春節(jié)開工首日，高合汽車被傳停工停產(chǎn)6個(gè)月，其新車訂單交付已難以保證。“今明兩年非常關(guān)鍵，很多企業(yè)可能在這兩年就退出了。今年是大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)洗牌應(yīng)該會(huì)加速，對(duì)很多企業(yè)是成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，但很多企業(yè)的日子就更加難過。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，過去靠取巧、靠吃點(diǎn)巧勁實(shí)現(xiàn)發(fā)展還有可能，以后沒有真功夫，在新能源汽車行業(yè)就很難混下去。