如果說，新年伊始部分車企率先撬動降價杠桿是“投石問路”，春節(jié)過后比亞迪在緊湊級基盤市場突然打出的“798”低價牌，則讓各車企放棄試探直接開戰(zhàn)。“今年又將是汽車市場一個最‘卷’的年，卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候。”吉利汽車集團CEO直言，中國汽車“青年時代”不確定性的確定之錨，就是不爭論，干就對了！車市“熱戰(zhàn)”已經(jīng)開啟，車企不相互殺價更比拼售后服務。針對近期出現(xiàn)的車輛在海南離島難問題，部分車企立即上線“免費托運”服務，在消費者面前猛刷好感。

小鵬汽車CEO何小鵬在公開信中表示：“今年是淘汰賽第一年。”車市“卷”年，沒有再等等、再看看，“開戰(zhàn)即決戰(zhàn)”。

拼價格

龍年伊始，車市“火藥味”十足。

作為去年銷冠，比亞迪以一張“電比油低”的海報引戰(zhàn)，宣布其王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版車型上市，其中DM-i車型起售價降至7.98萬元，EV車型則進入10萬元區(qū)間。去年，比亞迪將秦PLUS DM-i車型起售價降至9.98萬元，也首次將DM-i車型價格下探至10萬元以內(nèi)。從“998”到“798”，比亞迪在車市銷量大戶的緊湊級車型市場，將進一步擠壓同級別合資燃油車型的生存空間。比亞迪相關人士表示：“秦PLUS榮耀版上市后，對比市場上主流合資燃油的價格，不論混動還是純電，已實現(xiàn)‘電比油低’。”

比亞迪打出低價牌后，迅速沖上微博熱搜的同時，競爭對手們迅速下場應戰(zhàn)。五菱汽車宣布，五菱星光插混車型150公里進階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元。上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘更在社交平臺上表示：“一個字，跟！”此后，長安啟源、哪吒汽車相繼官降跟進，其中哪吒汽車宣布多款主力車型降價，哪吒X全系車型降價2.2萬元，哪吒AYA全系車型降價8000元，哪吒S全系車型降價5000元。

對于“掀桌”的比亞迪，合資品牌也一改“沉穩(wěn)”作風，上汽通用旗下別克品牌宣布，對旗下車型進行限時優(yōu)惠。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別限時優(yōu)惠3.5萬元、5.5萬元和6.5萬元。同時，網(wǎng)上出現(xiàn)一張“油‘比’電強”的北京現(xiàn)代海報，其中顯示伊蘭特車型最低起售價7.58萬元，頗具火藥味。對此，北京現(xiàn)代相關負責人表示：“該海報內(nèi)容非官方活動。”不過，北京商報記者了解到，近期北京現(xiàn)代伊蘭特車型的終端優(yōu)惠為2.4萬—3萬元，與上述海報顯示的最低起售價持平。

對于以往年初進入淡季的車市，車企與經(jīng)銷商通常會收縮優(yōu)惠，但今年車企則“滿弦”出發(fā)。比亞迪相關人士表示：“秦PLUS DM-i車型以7.98萬元的起售價上市，一方面將激活新能源市場增量，加速下沉市場‘油轉電’；另一方面也將繼續(xù)擴大其在A級家轎市場的優(yōu)勢。”一位比亞迪4S店工作人員透露：“新車價格公布后，店內(nèi)接到不少消費者的咨詢電話詢問車型與價格信息。”平安證券研報提到，今年頭部新能源車企增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬—20萬元的主流價格帶。

比服務

車企纏斗開局看似與去年相同，實際上從價格到服務，今年各車企已卷出新高度。

春節(jié)期間，選擇到海南過年的部分游客，返程時遭遇出島難，不僅火車票、飛機票緊張，同樣稀缺的船票讓不少自駕游客無法裝船離島。北京商報記者在“瓊州海峽輪渡管家”公眾號上看到，以海口市秀英港、新海港前往湛江市徐聞港為例，今年3月5日(含)前的新能源小型汽車船票均顯示售罄。

對此，部分車企迅速作出回應。深藍汽車首先發(fā)布消息稱，為滯留海南的外地車主提供車輛免費代發(fā)運服務，待運力恢復后，將愛車免費發(fā)運到指定的國內(nèi)城市。同時，同屬長安系的阿維塔與啟源汽車相繼宣布提供代發(fā)運模式。隨后，其他車企持續(xù)跟進。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前騰勢汽車，廣汽系的埃安、昊鉑，吉利銀河、問界、猛士、嵐圖、昊鉑等品牌均出臺相應政策。

據(jù)了解，需要“救援”的車主撥打車企客服電話并提供相關信息就可以聯(lián)系代運車輛。一位廣汽埃安客服工作人員對北京商報記者表示，車主需先在官方客服登記信息并提供行駛證、車輛所有人身份證、App綁定賬號、聯(lián)絡人電話等信息，此后會有當?shù)刂付?S店工作人員與車主聯(lián)系，在今年2月29日前到店交接車輛后，由4S店內(nèi)工作人員為車主安排運輸。

值得一提的是，此次多家品牌發(fā)布代運車輛信息時均標注“免費”字樣。對此，一位問界品牌客服人員表示，車輛可運送到車主指定的城市，不收取費用。為了解實際運輸成本，北京商報記者聯(lián)系一家運輸企業(yè)，該企業(yè)工作人員表示：“今年3月5日前，將海南車輛運送至北京的報價約4000元，此后價格會有所下降。”

“對于市場保有量較大車企來說，免費代運車輛的資金投入并不低。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，對于車企來說，在新競爭環(huán)境下，產(chǎn)品是硬實力，服務則為軟實力，同樣重要。

搶市場

無論打出價格牌還是服務牌，“留在岸上”成為今年車企的目標之一。

春節(jié)開工首日，何小鵬在開工信中表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團CEO淦家閱也在開工信中提到，今年又將是一個“最卷”的年，卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務，卷流量。“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更加激烈的價格戰(zhàn)。”在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，今年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

雖然今年的車市競爭將更加激烈，但車企的銷量目標卻并未讓步。今年，奇瑞集團制定銷量增長率將再超行業(yè)10—20個百分點的目標；吉利集團的銷量目標為190萬輛，同比增長12.7%；廣汽集團與長安汽車則提出銷量增長約10%的目標預期。不僅傳統(tǒng)車企，造車新勢力們對于今年的銷量預期同樣不低。其中，智己汽車銷量目標為12萬輛，同比增長213%；理想汽車銷量目標為80萬輛，同比增長112.8%；零跑汽車銷量目標為30萬—40萬輛，同比增長108%—178%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年中國汽車總銷量將超3100萬輛，這意味著，車企間擠壓彼此銷量空間的情況不可避免。這一現(xiàn)象在年初已經(jīng)顯現(xiàn)，春節(jié)開工首日，高合汽車被傳停工停產(chǎn)6個月，其新車訂單交付已難以保證。“今明兩年非常關鍵，很多企業(yè)可能在這兩年就退出了。今年是大浪淘沙的關鍵時期，行業(yè)洗牌應該會加速，對很多企業(yè)是成長的機會，但很多企業(yè)的日子就更加難過。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，過去靠取巧、靠吃點巧勁實現(xiàn)發(fā)展還有可能，以后沒有真功夫，在新能源汽車行業(yè)就很難混下去。